Aurelio Lampredi, designer italiano de motores de automóveis e aeronaves (m. 1989)
Aurelio Lampredi (16 de junho de 1917 - 1 de junho de 1989) foi um designer italiano de motores de automóveis e aviões.

Nascido em Livorno, ele começou sua carreira na Piaggio, fabricante da scooter Vespa, mas rapidamente mudou para motores maiores. Ele trabalhou na Isotta Fraschini antes da Segunda Guerra Mundial e depois se juntou a Reggiane para projetar motores de aeronaves.

A fama de Lampredi o trouxe para a Ferrari em 1946. Ele saiu temporariamente da empresa para voltar para a Isotta Fraschini em março de 1947, mas retornou à Ferrari no início de 1948, onde projetou a grande família de motores V12 de 3,3, 4,1 e 4,5 L de deslocamento (o " Motor Lampredi") que foi usado pela primeira vez na década de 1950 nos carros de corrida 275 S, 275 F1, 340 F1 e 375 F1. Os motores de Lampredi foram usados ​​como grandes alternativas naturalmente aspiradas aos diminutos V12s projetados por Gioacchino Colombo usados ​​na maioria dos carros da Ferrari até aquele momento. Especialmente após a falha do motor superalimentado de Colombo na Fórmula 1, o design de Lampredi começou a encontrar favor na empresa. Lampredi supervisionou o esforço de corrida da Ferrari durante seu sucesso inicial em 1952 e 1953.

Em 1951, Enzo Ferrari viu uma boa oportunidade de fazer um carro competitivo para a Fórmula 2. E as regras da Fórmula 1 possibilitaram que o carro de Fórmula 2 também pudesse ser competitivo na Fórmula 1 por dois anos, até que novos regulamentos de motores entrassem em vigor em 1954. Então, ele sugeriu a Lampredi que projetasse um motor de corrida de quatro cilindros . Este Lampredi twin-cam de quatro cilindros provou ser muito bem sucedido na Fórmula 2, Fórmula 1 e carros de corrida esportivos. O trabalho de Lampredi na Ferrari terminou permanentemente em 1955 quando a Ferrari comprou a equipe de corrida da Lancia e o famoso designer de motores Vittorio Jano, ex-Alfa Romeo. Embora os projetos de motores de Lampredi sobrevivessem nos carros de estrada da Ferrari, os motores V6 e V12 de Jano rapidamente substituíram os grandes V12s de Lampredi para uso em corridas.

Depois da Ferrari, Lampredi foi para a Fiat, onde supervisionou os esforços de design de motores da empresa até 1977. Foi na Fiat onde projetou os famosos motores Fiat Twin-Cam e SOHC, que forneceram força motriz para a maioria dos automóveis Fiat e Lancia por mais de 32 anos. anos. Ele também foi nomeado gerente do grupo de corridas de fábrica Abarth da Fiat de 1973 a 1982.

Ele foi o responsável pelo projeto do motor que permitiu a entrada da Fiat no mercado brasileiro em 1976, o FIASA (sigla em português "Fiat Automóveis SA), que equipava o Fiat 147, uma derivação brasileira do Fiat 127 europeu. O 147 foi o primeiro veículo nacional a ter um motor montado transversalmente com comando de válvulas no cabeçote acionado por correia e também o primeiro motor fabricado em larga escala a ser movido a etanol, quando tal versão foi disponibilizada no Fiat 147 de 1979. O motor FIASA esteve em produção até 2001 (25 anos) com mudanças contínuas, quando foi substituído pelo novo motor FIRE.

Lampredi morreu em Livorno em 1989.