O voo 405 da USAir era um voo doméstico regular de passageiros entre o Aeroporto LaGuardia em Queens, Nova York, Nova York, e Cleveland, Ohio. Em 22 de março de 1992, um USAir Fokker F28, matrícula N485US, voando na rota, caiu com mau tempo em uma posição parcialmente invertida em Flushing Bay, logo após a decolagem de LaGuardia. O trem de pouso decolou da pista, mas o avião não conseguiu ganhar sustentação, voando apenas alguns metros acima do solo. A aeronave então saiu da pista e atingiu vários obstáculos antes de parar em Flushing Bay, logo após o final da pista. Das 51 pessoas a bordo, 27 morreram, incluindo o capitão e um membro da tripulação de cabine.

Um acidente semelhante aconteceu três anos antes, quando o voo 1363 da Air Ontario caiu logo após a decolagem no Aeroporto Regional de Dryden, depois que o gelo se acumulou nas asas e na estrutura da aeronave. Dos 69 passageiros e tripulantes, 24 morreram.

A investigação subsequente revelou que, devido a um erro do piloto, procedimentos inadequados de degelo no LaGuardia e vários atrasos longos, uma grande quantidade de gelo se acumulou nas asas e na estrutura da aeronave. Esse gelo interrompeu o fluxo de ar sobre a asa, aumentando o arrasto e reduzindo a sustentação, o que impediu que o jato decolasse da pista. atrasou devido ao tráfego pesado de terra que taxiava para a pista. O relatório também listou o fato de a aeronave ter iniciado sua rotação de decolagem muito cedo em uma velocidade menor do que o padrão como um fator contribuinte para o acidente.

Os investigadores também descobriram que os procedimentos de degelo no LaGuardia eram precários. Embora o jato tenha sofrido um atraso de até 35 minutos, eles descobriram que o fluido de degelo que estava sendo usado no aeroporto e pela maioria das companhias aéreas comerciais nos Estados Unidos era eficaz por apenas 15 minutos. O acidente levou a uma série de estudos sobre o efeito que o gelo tem nas aeronaves e várias recomendações sobre técnicas de prevenção.