Um dirigível ou balão dirigível é um tipo de aeróstato ou aeronave mais leve que o ar que pode navegar pelo ar sob seu próprio poder. Os aeróstatos ganham sustentação a partir de um gás de elevação que é menos denso que o ar circundante.

Nos primeiros dirigíveis, o gás de elevação utilizado era o hidrogênio, devido à sua alta capacidade de elevação e pronta disponibilidade. O gás hélio tem quase a mesma capacidade de elevação e não é inflamável, ao contrário do hidrogênio, mas é raro e relativamente caro. Quantidades significativas foram descobertas pela primeira vez nos Estados Unidos e por um tempo o hélio foi usado apenas para dirigíveis naquele país. A maioria dos dirigíveis construídos desde a década de 1960 usou hélio, embora alguns tenham usado ar quente. O envelope de um dirigível pode formar o saco de gás ou pode conter várias células cheias de gás. Um dirigível também possui motores, tripulação e, opcionalmente, acomodação de carga útil, normalmente alojada em uma ou mais gôndolas suspensas abaixo do envelope.

Os principais tipos de dirigíveis são não rígidos, semi-rígidos e rígidos. Dirigíveis não rígidos, muitas vezes chamados de "dirigíveis", dependem da pressão interna para manter sua forma. Os dirigíveis semi-rígidos mantêm a forma do envelope por pressão interna, mas possuem alguma forma de estrutura de suporte, como uma quilha fixa, presa a ela. Dirigíveis rígidos têm uma estrutura estrutural externa que mantém a forma e carrega todas as cargas estruturais, enquanto o gás de elevação está contido em um ou mais sacos de gás ou células internas. Dirigíveis rígidos foram pilotados pela primeira vez pelo Conde Zeppelin e a grande maioria dos dirigíveis rígidos construídos foram fabricados pela empresa que ele fundou, Luftschiffbau Zeppelin. Como resultado, os dirigíveis rígidos são freqüentemente chamados de zepelins. Os dirigíveis foram as primeiras aeronaves capazes de voo motorizado controlado e foram mais comumente usados ​​antes da década de 1940; seu uso diminuiu à medida que suas capacidades foram superadas pelas dos aviões. Seu declínio foi acelerado por uma série de acidentes de alto nível, incluindo o acidente de 1930 e a queima do R101 britânico na França, os acidentes relacionados a tempestades de 1933 e 1935 do porta-aviões gêmeo da Marinha dos EUA rígidos cheios de hélio, o USS Akron e USS Macon respectivamente, e a queima de 1937 do Hindenburg alemão cheio de hidrogênio. A partir da década de 1960, os dirigíveis de hélio têm sido utilizados onde a capacidade de pairar por um longo tempo supera a necessidade de velocidade e manobrabilidade, como publicidade, turismo, plataformas de câmeras, levantamentos geológicos e observação aérea.

A Guerra Ítalo-Turca ou Turco-Italiana (em turco: Trablusgarp Savaşı, "Guerra Tripolitana", em italiano: Guerra di Libia, "Guerra da Líbia") foi travada entre o Reino da Itália e o Império Otomano de 29 de setembro de 1911 a 18 Outubro de 1912. Como resultado desse conflito, a Itália capturou a Tripolitânia Vilayet otomana, cujas principais subprovíncias eram Fezzan, Cirenaica e a própria Trípoli. Esses territórios tornaram-se as colônias da Tripolitânia e Cirenaica italianas, que mais tarde se fundiriam na Líbia italiana.

Durante o conflito, as forças italianas também ocuparam as ilhas do Dodecaneso no Mar Egeu. A Itália concordou em devolver o Dodecaneso ao Império Otomano no Tratado de Ouchy em 1912. No entanto, a imprecisão do texto, combinada com eventos adversos subsequentes desfavoráveis ​​ao Império Otomano (a eclosão das Guerras Balcânicas e da Primeira Guerra Mundial), permitiu uma administração italiana provisória das ilhas, e a Turquia finalmente renunciou a todas as reivindicações sobre essas ilhas no Artigo 15 do Tratado de Lausanne de 1923. Embora menor, a guerra foi um precursor da Primeira Guerra Mundial, pois provocou o nacionalismo nos estados balcânicos. Vendo a facilidade com que os italianos derrotaram os otomanos enfraquecidos, os membros da Liga Balcânica atacaram o Império Otomano iniciando a Primeira Guerra Balcânica antes que a guerra com a Itália terminasse. A Guerra Ítalo-Turca viu inúmeras mudanças tecnológicas, principalmente o uso de aviões em combate. Em 23 de outubro de 1911, um piloto italiano, Capitano Carlo Piazza, sobrevoou linhas turcas na primeira missão de reconhecimento aéreo do mundo, e em 1º de novembro, a primeira bomba aérea foi lançada por Sottotenente Giulio Gavotti, sobre tropas turcas na Líbia, de um modelo inicial da aeronave Etrich Taube. Os turcos, sem armas antiaéreas, foram os primeiros a abater um avião com tiros de fuzil. Outro uso da nova tecnologia foi uma rede de estações de telegrafia sem fio estabelecida logo após os desembarques iniciais. O próprio Guglielmo Marconi veio à Líbia para realizar experimentos com o Corpo de Engenheiros Italiano.