O voo 370 da Malaysia Airlines (MH370/MAS370) foi um voo internacional programado de passageiros operado pela Malaysia Airlines que desapareceu em 8 de março de 2014 enquanto voava do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, na Malásia, para seu destino planejado, o Aeroporto Internacional da Capital de Pequim. A tripulação do Boeing 777-200ER registrado como 9M-MRO, se comunicou pela última vez com o controle de tráfego aéreo (ATC) cerca de 38 minutos após a decolagem, quando o voo sobrevoava o Mar da China Meridional. A aeronave foi perdida das telas de radar do ATC minutos depois, mas foi rastreada por radar militar por mais uma hora, desviando-se para o oeste de sua trajetória de voo planejada, cruzando a Península Malaia e o Mar de Andamão. Ele deixou o alcance do radar 200 milhas náuticas (370 km) a noroeste da ilha de Penang, no noroeste da península da Malásia.

Com todos os 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo presumivelmente mortos, o desaparecimento do voo 370 foi o incidente mais mortífero envolvendo um Boeing 777 e o mais mortífero na história da Malaysia Airlines até ser superado em ambos os aspectos pelo voo 17 da Malaysia Airlines, que foi abatido enquanto sobrevoando o leste da Ucrânia, atingido pelo conflito, quatro meses depois. A perda combinada causou problemas financeiros significativos para a Malaysia Airlines, que foi renacionalizada pelo governo da Malásia em agosto de 2014.

A busca pelo avião desaparecido, que se tornou o mais caro da história da aviação, concentrou-se inicialmente no Mar da China Meridional e no Mar de Andaman, antes que a análise das comunicações automatizadas da aeronave com um satélite inmarsat indicasse um possível local do acidente em algum lugar no sul do Oceano Índico. A falta de informações oficiais nos dias imediatamente após o desaparecimento provocou fortes críticas do público chinês, principalmente dos parentes dos passageiros, já que a maioria das pessoas a bordo do voo 370 era de origem chinesa. Vários pedaços de detritos marinhos confirmados como sendo da aeronave lavada em terra no Oceano Índico ocidental durante 2015 e 2016. Após uma busca de três anos em 120.000 km2 (46.000 sq mi) de oceano não conseguiu localizar a aeronave, o Centro de Coordenação da Agência Conjunta liderando a operação suspendeu suas atividades em janeiro de 2017. Uma segunda busca lançada em janeiro de 2018 pelo contratante privado Ocean Infinity também terminou sem sucesso após seis meses.

Baseando-se principalmente na análise de dados do satélite Inmarsat com o qual a aeronave se comunicou pela última vez, o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) propôs inicialmente que um evento de hipóxia era a causa mais provável, dadas as evidências disponíveis, embora nenhum consenso tenha sido alcançado sobre essa teoria entre os investigadores. Em várias etapas da investigação, foram considerados possíveis cenários de sequestro, incluindo envolvimento da tripulação e suspeita do manifesto de carga do avião; muitas teorias de desaparecimento sobre o voo também foram relatadas pela mídia. O relatório final do Ministério dos Transportes da Malásia de julho de 2018 foi inconclusivo, mas destacou as falhas do ATC da Malásia em tentar se comunicar com a aeronave logo após seu desaparecimento. Na ausência de uma causa definitiva de desaparecimento, as recomendações e regulamentos de segurança do setor de transporte aéreo que citam o voo 370 foram destinados principalmente a evitar a repetição das circunstâncias associadas à perda. Isso inclui maior vida útil da bateria em sinalizadores localizadores subaquáticos, aumento dos tempos de gravação em gravadores de dados de voo e gravadores de voz da cabine e novos padrões para relatórios de posição de aeronaves em mar aberto.