O RMS Aquitania foi um transatlântico britânico da Cunard Line em serviço de 1914 a 1950. Ele foi projetado por Leonard Peskett e construído por John Brown & Company em Clydebank, Escócia. Ele foi lançado em 21 de abril de 1913 e partiu em sua viagem inaugural de Liverpool a Nova York em 30 de maio de 1914. Aquitania foi o terceiro no grande trio de navios expressos da Cunard Line, precedido pelo RMS Mauretania e RMS Lusitania, e foi o último sobrevivente quatro -transatlântico afunilado. Pouco depois de o Aquitania entrar em serviço, estourou a Primeira Guerra Mundial, durante a qual ele foi convertido em um cruzador auxiliar antes de ser usado como transporte de tropas e navio-hospital, principalmente como parte da Campanha de Dardanelos.

Retornou ao serviço transatlântico de passageiros em 1920, servindo ao lado do Mauretania e do Berengaria. Considerado durante este período como um dos navios mais atraentes, o Aquitania ganhou o apelido de "Navio Bonito" de seus passageiros. Ela continuou em serviço após a fusão da Cunard Line com a White Star Line em 1934. A empresa planejava aposentá-la e substituí-la pelo RMS Queen Elizabeth em 1940.

No entanto, a eclosão da Segunda Guerra Mundial permitiu que o navio permanecesse em serviço por mais dez anos. Durante a guerra e até 1947, serviu como transporte de tropas. Ela foi usada em particular para levar para casa soldados canadenses da Europa. Após a guerra, ela transportou migrantes para o Canadá antes que a Junta Comercial a considerasse inadequada para outros serviços comerciais. O Aquitania foi retirado de serviço em 1949 e foi vendido para desmantelamento no ano seguinte. Tendo servido como navio de passageiros por 36 anos, o Aquitania encerrou sua carreira como o navio Cunard mais antigo, um recorde que permaneceu por seis anos até ser superado pelo recorde de serviço de 37 anos do RMS Scythia. Em 2004, o recorde de serviço do Aquitania foi empurrado para o terceiro lugar quando o Queen Elizabeth 2 se tornou o navio Cunard mais antigo.

A Cunard Line () é uma linha de cruzeiros britânica com sede na Carnival House em Southampton, Inglaterra, operada pela Carnival UK e de propriedade da Carnival Corporation & plc. Desde 2011, a Cunard e seus três navios estão registrados em Hamilton, Bermudas. o armador Sir George Burns juntamente com Robert Napier, o famoso projetista e construtor de motores de navios a vapor escocês, para operar os quatro navios a vapor pioneiros da linha na rota Liverpool–Halifax–Boston. Durante a maior parte dos próximos 30 anos, a Cunard manteve a Blue Riband para a viagem mais rápida do Atlântico. No entanto, na década de 1870, a Cunard ficou atrás de seus rivais, a White Star Line e a Inman Line. Para enfrentar essa competição, em 1879 a empresa foi reorganizada como Cunard Steamship Company, Ltd, para levantar capital. Em 1902, a White Star juntou-se à International Mercantile Marine Co. um subsídio para construir dois superliners necessários para manter a posição competitiva da Grã-Bretanha. A Mauritânia ocupou a Faixa Azul de 1909 a 1929. Seu companheiro de chapa, Lusitania, foi torpedeado em 1915 durante a Primeira Guerra Mundial.

Em 1919, a Cunard transferiu seu porto de origem britânico de Liverpool para Southampton, para melhor atender aos viajantes de Londres. No final da década de 1920, a Cunard enfrentou uma nova concorrência quando os alemães, italianos e franceses construíram grandes navios de prestígio. A Cunard foi forçada a suspender a construção de seu novo superliner por causa da Grande Depressão. Em 1934, o governo britânico ofereceu empréstimos à Cunard para terminar o Queen Mary e construir um segundo navio, o Queen Elizabeth, com a condição de que a Cunard se fundisse com a então doente linha White Star para formar a Cunard-White Star Line. A Cunard possuía dois terços da nova empresa. A Cunard comprou a parte da White Star em 1947; o nome foi revertido para a Cunard Line em 1950. No final da Segunda Guerra Mundial, a Cunard recuperou sua posição como a maior linha de passageiros do Atlântico. Em meados da década de 1950, operava 12 navios para os Estados Unidos e Canadá. Depois de 1958, os navios transatlânticos de passageiros tornaram-se cada vez menos lucrativos devido à introdução de aviões a jato. A Cunard empreendeu uma breve incursão nas viagens aéreas através das companhias aéreas "Cunard Eagle" e "BOAC Cunard", mas se retirou do mercado de aviões em 1966. A Cunard retirou-se de seu serviço durante todo o ano em 1968 para se concentrar em cruzeiros e viagens transatlânticas de verão para férias fabricantes. Os Queens foram substituídos pelo Queen Elizabeth 2 (QE2), que foi projetado para a dupla função. o transatlântico é executado pelo Queen Mary 2 (QM2). A linha também opera Queen Victoria (QV) e Queen Elizabeth (QE). A partir de 2019, a Cunard é a única empresa de transporte marítimo a operar um serviço regular de passageiros entre a Europa e a América do Norte.