O RMS Mauretania foi um transatlântico projetado por Leonard Peskett e construído por Wigham Richardson e Swan Hunter para a British Cunard Line, lançado na tarde de 20 de setembro de 1906. Ele era o maior navio do mundo até o lançamento do RMS Olympic em 1910. um favorito entre seus passageiros. Ela capturou o Blue Riband no sentido leste em sua viagem inaugural de retorno em dezembro de 1907, então reivindicou o Blue Riband no sentido oeste para a travessia transatlântica mais rápida durante sua temporada de 1909, que ela deteve os dois recordes de velocidade por 20 anos. província da Mauritânia na costa noroeste da África, não a moderna Mauritânia ao sul. Nomenclatura semelhante também foi empregada pelo companheiro de chapa da Mauritânia, Lusitania, que recebeu o nome da província romana diretamente ao norte da Mauritânia, através do Estreito de Gibraltar, em Portugal. Mauretania permaneceu em serviço até setembro de 1934, quando a Cunard-White Star a aposentou; a demolição começou em Rosyth, em 1935.

A Cunard Line () é uma linha de cruzeiros britânica com sede na Carnival House em Southampton, Inglaterra, operada pela Carnival UK e de propriedade da Carnival Corporation & plc. Desde 2011, a Cunard e seus três navios estão registrados em Hamilton, Bermudas. o armador Sir George Burns juntamente com Robert Napier, o famoso projetista e construtor de motores de navios a vapor escocês, para operar os quatro navios a vapor pioneiros da linha na rota Liverpool–Halifax–Boston. Durante a maior parte dos próximos 30 anos, a Cunard manteve a Blue Riband para a viagem mais rápida do Atlântico. No entanto, na década de 1870, a Cunard ficou atrás de seus rivais, a White Star Line e a Inman Line. Para enfrentar essa competição, em 1879 a empresa foi reorganizada como Cunard Steamship Company, Ltd, para levantar capital. Em 1902, a White Star juntou-se à International Mercantile Marine Co. um subsídio para construir dois superliners necessários para manter a posição competitiva da Grã-Bretanha. A Mauritânia ocupou a Faixa Azul de 1909 a 1929. Seu companheiro de chapa, Lusitania, foi torpedeado em 1915 durante a Primeira Guerra Mundial.

Em 1919, a Cunard transferiu seu porto de origem britânico de Liverpool para Southampton, para melhor atender aos viajantes de Londres. No final da década de 1920, a Cunard enfrentou uma nova concorrência quando os alemães, italianos e franceses construíram grandes navios de prestígio. A Cunard foi forçada a suspender a construção de seu novo superliner por causa da Grande Depressão. Em 1934, o governo britânico ofereceu empréstimos à Cunard para terminar o Queen Mary e construir um segundo navio, o Queen Elizabeth, com a condição de que a Cunard se fundisse com a então doente linha White Star para formar a Cunard-White Star Line. A Cunard possuía dois terços da nova empresa. A Cunard comprou a parte da White Star em 1947; o nome foi revertido para a Cunard Line em 1950. No final da Segunda Guerra Mundial, a Cunard recuperou sua posição como a maior linha de passageiros do Atlântico. Em meados da década de 1950, operava 12 navios para os Estados Unidos e Canadá. Depois de 1958, os navios transatlânticos de passageiros tornaram-se cada vez menos lucrativos devido à introdução de aviões a jato. A Cunard empreendeu uma breve incursão nas viagens aéreas através das companhias aéreas "Cunard Eagle" e "BOAC Cunard", mas se retirou do mercado de aviões em 1966. A Cunard retirou-se de seu serviço durante todo o ano em 1968 para se concentrar em cruzeiros e viagens transatlânticas de verão para férias fabricantes. Os Queens foram substituídos pelo Queen Elizabeth 2 (QE2), que foi projetado para a dupla função. o transatlântico é executado pelo Queen Mary 2 (QM2). A linha também opera Queen Victoria (QV) e Queen Elizabeth (QE). A partir de 2019, a Cunard é a única empresa de transporte marítimo a operar um serviço regular de passageiros entre a Europa e a América do Norte.