King's Cross St Pancras (também conhecido como King's Cross & St Pancras International) é uma estação de metrô de Londres na Euston Road, no bairro de Camden, no centro de Londres. Ele serve as estações da linha principal de King's Cross e St Pancras na zona de tarifa 1 e é um intercâmbio entre seis linhas de metrô. A estação foi uma das primeiras a abrir na rede. A partir de 2021, é a estação mais utilizada da rede para entradas e saídas de passageiros combinadas.

A estação foi inaugurada em 1863 como parte da Metropolitan Railway, posteriormente atendendo às linhas Hammersmith & City e Circle. Foi ampliado em 1868 com a abertura das Linhas Alargadas da Cidade, e as plataformas Norte e Piccadilly inauguradas no início do século XX. Durante as décadas de 1930 e 1940, a estação foi reestruturada e parcialmente reconstruída para atender ao tráfego expandido. A conexão da linha Victoria foi inaugurada em 1968. O incêndio de King's Cross em 1987, que matou 31 pessoas, é um dos acidentes mais mortais a ocorrer no metrô e resultou em amplas melhorias e mudanças de segurança em toda a rede. A estação foi amplamente reconstruída no início do século 21 para atender aos serviços Eurostar que se mudaram de Waterloo para St Pancras, reabrindo em 2007.

O incêndio de King's Cross começou aproximadamente às 19h30 de 18 de novembro de 1987 na estação de metrô King's Cross St Pancras, um importante intercâmbio no metrô de Londres. Assim como as principais estações ferroviárias acima do solo e plataformas subterrâneas para as linhas Metropolitan, Circle e Hammersmith & City, havia plataformas subterrâneas mais profundas para as linhas Northern, Piccadilly e Victoria. O fogo começou sob uma escada rolante de madeira que servia a linha Piccadilly e, às 19h45, explodiu em um flashover na bilheteria subterrânea, matando 31 pessoas e ferindo 100.

Um inquérito público foi realizado de fevereiro a junho de 1988. Os investigadores reproduziram o incêndio duas vezes, uma para determinar se a graxa sob a escada rolante era inflamável e a outra para determinar se uma simulação de computador do incêndio - o que teria determinado a causa do flashover — foi preciso. O inquérito determinou que o fogo tinha começado por um fósforo aceso que caiu na escada rolante. O fogo parecia menor até que de repente aumentou de intensidade e disparou uma violenta e prolongada língua de fogo, e fumaça ondulante, na bilheteria. Esta súbita transição de intensidade, e o jato de fogo, deveu-se ao até então desconhecido efeito de trincheira, descoberto pela simulação computacional do incêndio, e confirmado em dois testes em maquetes.

O metrô de Londres foi fortemente criticado por sua atitude em relação aos incêndios; os funcionários foram complacentes porque nunca houve um incêndio fatal no sistema e receberam pouco ou nenhum treinamento para lidar com incêndios ou evacuação. O relatório sobre o inquérito resultou em demissões da alta administração do metrô de Londres e do transporte regional de Londres e na introdução de novos regulamentos de segurança contra incêndio. Escadas rolantes de madeira foram gradualmente substituídas por escadas rolantes de metal no metrô.