O Lockheed SR-71 "Blackbird" é uma aeronave de reconhecimento estratégico Mach 3+ de longo alcance e alta altitude desenvolvida e fabricada pela empresa aeroespacial americana Lockheed Corporation. Foi operado tanto pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) quanto pela NASA. O SR-71 foi desenvolvido como um projeto preto da aeronave de reconhecimento Lockheed A-12 durante a década de 1960 pela divisão Skunk Works da Lockheed. O engenheiro aeroespacial americano Clarence "Kelly" Johnson foi responsável por muitos dos conceitos inovadores da aeronave. A forma do SR-71 foi baseada na do A-12, que foi uma das primeiras aeronaves a ser projetada com uma seção transversal de radar reduzida. A certa altura, uma variante de bombardeiro da aeronave estava sendo considerada, antes que o programa se concentrasse apenas no reconhecimento. O equipamento da missão para o papel de reconhecimento incluía sensores de inteligência de sinais, radar aéreo lateral e uma câmera; o SR-71 era mais longo e mais pesado que o A-12, permitindo que ele armazenasse mais combustível, bem como um cockpit de dois lugares. A designação SR-71 foi atribuída aos esforços de lobby do general Curtis LeMay, chefe do Estado-Maior da USAF, que preferiu a designação SR (Reconhecimento Estratégico) em vez de simplesmente RS (Reconhecimento Estratégico). A aeronave entrou em serviço em janeiro de 1966.

Durante as missões de reconhecimento aéreo, o SR-71 operou em altas velocidades e altitudes (Mach 3,2 e 85.000 pés, 25.900 metros), permitindo-lhe ultrapassar ou evitar totalmente as ameaças. Se um lançamento de míssil terra-ar fosse detectado, a ação evasiva padrão era simplesmente acelerar e ultrapassar o míssil. Em média, cada SR-71 poderia voar uma vez por semana devido ao tempo de retorno prolongado necessário após a recuperação da missão. Um total de 32 aeronaves foram construídas; 12 foram perdidos em acidentes com nenhum perdido para a ação inimiga. Durante 1988, a USAF aposentou o SR-71 em grande parte por razões políticas; vários foram brevemente reativados durante a década de 1990 antes de sua segunda aposentadoria em 1998. A NASA foi o operador final do Blackbird, aposentando sua aeronave em 1999. Desde sua aposentadoria, o papel do SR-71 foi assumido por uma combinação de satélites de reconhecimento e não tripulados veículos aéreos (UAVs); um sucessor UAV proposto, o SR-72, está em desenvolvimento pela Lockheed Martin, e programado para voar em 2025. O SR-71 tem vários apelidos, incluindo "Blackbird" e "Habu". A partir de 2022, o SR-71 ainda detém o recorde mundial estabelecido em 1976 como a aeronave tripulada de respiração aérea mais rápida, anteriormente detida pelo Lockheed YF-12.