Uma colisão de pássaros às vezes chamada de colisão de pássaros, ingestão de pássaros (para um motor), colisão de pássaros ou perigo de colisão de aeronaves de pássaros (BASH) é uma colisão entre um animal no ar (geralmente um pássaro ou morcego) e um veículo em movimento, geralmente uma aeronave. O termo também é usado para mortes de pássaros resultantes de colisões com estruturas como linhas de energia, torres e turbinas eólicas (veja colisões de arranha-céus de pássaros e Towerkill). Há mais de 13.000 colisões de pássaros anualmente somente nos EUA. No entanto, o número de acidentes graves envolvendo aeronaves civis é bastante baixo e estima-se que haja apenas cerca de 1 acidente resultando em morte humana em um bilhão (109) horas de voo. A maioria das colisões com pássaros (65%) causa poucos danos à aeronave; no entanto, a colisão é geralmente fatal para a(s) ave(s) envolvida(s). . 80% de todas as colisões com pássaros não são relatadas. A maioria dos acidentes ocorre quando um pássaro (ou pássaros) colide com o pára-brisa ou é sugado pelo motor de um avião a jato. Isso causa danos anuais estimados em US$ 400 milhões apenas nos Estados Unidos e até US$ 1,2 bilhão em aeronaves comerciais em todo o mundo. Além de danos materiais, colisões entre estruturas e meios de transporte feitos pelo homem e pássaros são um fator que contribui, entre muitos outros, para o declínio mundial de muitas espécies de aves. e a Administração Federal de Aviação contabilizou 177.269 relatórios de ocorrência de animais selvagens em aeronaves civis entre 1990 e 2015, crescendo 38% em sete anos de 2009 a 2015. As aves representaram 97%.

O Boeing E-3 Sentry é uma aeronave americana de alerta e controle aéreo antecipado (AEW&C) desenvolvida pela Boeing. E-3s são comumente conhecidos como AWACS (Airborne Warning and Control System). Derivado do avião Boeing 707, ele fornece vigilância, comando, controle e comunicações em todos os climas, e é usado pela Força Aérea dos Estados Unidos, OTAN, Força Aérea e Espacial Francesa e Força Aérea Real Saudita. O E-3 distingue-se pela distinta cúpula de radar rotativa (rotodome) acima da fuselagem. A produção terminou em 1992, após a construção de 68 aeronaves.

Em meados da década de 1960, a Força Aérea dos EUA (USAF) estava procurando uma aeronave para substituir seu Lockheed EC-121 Warning Star, com motor a pistão, que estava em serviço há mais de uma década. Depois de emitir contratos preliminares de desenvolvimento para três empresas, a USAF escolheu a Boeing para construir duas fuselagens para testar os radares concorrentes da Westinghouse Electric e da Hughes. Ambos os radares usaram a tecnologia pulso-Doppler, com o projeto da Westinghouse emergindo como o vencedor do contrato. Os testes no primeiro E-3 de produção começaram em outubro de 1975.

O primeiro USAF E-3 foi entregue em março de 1977 e, durante os sete anos seguintes, um total de 34 aeronaves foram fabricadas. Os E-3 também foram adquiridos pela OTAN (18), Reino Unido (7), França (4) e Arábia Saudita (5).

Em 1991, quando a última aeronave foi entregue, os E-3 participaram da Guerra do Golfo Pérsico, desempenhando um papel crucial na direção de aeronaves da coalizão contra as forças iraquianas. As capacidades da aeronave foram mantidas e aprimoradas por meio de inúmeras atualizações. Em 1996, a divisão Defense & Electronic Systems da Westinghouse Electric foi adquirida pela Northrop Corporation, antes de ser renomeada para Northrop Grumman Mission Systems, que atualmente suporta o radar do E-3.