A crise da aviação brasileira de 2006-2007 foi uma crise no sistema de aviação civil do Brasil caracterizada por grandes atrasos e cancelamentos de voos, greves de controladores de tráfego aéreo e preocupações de segurança sobre o aeroporto brasileiro e a infraestrutura de tráfego aéreo. Começou ostensivamente após a queda do vôo 1907 da Gol, em setembro de 2006, e se estendeu até janeiro de 2008. Embora o governo tenha anunciado uma série de medidas destinadas a mitigar seus efeitos, nenhuma solução clara foi encontrada. No Brasil a crise foi apelidada de "Apago Areo" ("Apagão Aéreo"), uma alusão a uma crise energética que o Brasil viveu entre 2001 e 2002.

O voo 1907 da Gol Transportes Aéreos foi um voo regular da Gol Transportes Aéreos de Manaus, Brasil, para Brasília e Rio de Janeiro. Em 29 de setembro de 2006, um jato executivo Legacy 600 da Embraer sobre o estado brasileiro de Mato Grosso colidiu em pleno ar com o Boeing 737-8EH que servia o voo. A ponta da asa virada para cima do Embraer cortou cerca de metade da asa esquerda do 737. O 737 quebrou no ar e caiu em uma área de selva densa, matando todos os 154 passageiros e tripulantes. Apesar de ter sofrido sérios danos na asa esquerda e na cauda, ​​o jato Legacy da Embraer pousou com seus sete ocupantes ilesos.: p.108 O acidente foi investigado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). -CENIPA) e do National Transportation Safety Board (NTSB) dos EUA, e um relatório final foi emitido em 2008. O CENIPA concluiu que o acidente foi causado por erros de controle de tráfego aéreo (ATC), combinados com erros cometidos pelos pilotos americanos no Legacy , incluindo uma falha em reconhecer que seu sistema de prevenção de colisões de tráfego (TCAS) não foi ativado, enquanto o NTSB determinou que ambas as tripulações de voo agiram corretamente e foram colocadas em rota de colisão pelo ATC, considerando que os pilotos do Legacy desabilitaram seu sistema TCAS para ser apenas um fator contribuinte e não uma causa direta.: p.259 O acidente, que desencadeou uma crise na aviação civil brasileira, foi o mais mortal em B história da aviação do brasil na época. Continua sendo o segundo pior acidente de avião no Brasil, depois do voo 3054 da TAM Airlines em 2007. Este acidente também foi a primeira perda de casco de uma aeronave Boeing 737 Next Generation, o primeiro acidente fatal de um Boeing 737-800 e o primeiro Boeing 737 Next Generation acidente para resultar em fatalidades a bordo da aeronave; em dezembro de 2021, ainda é o terceiro acidente mais mortal envolvendo a série 737 Next Generation, depois do voo 752 da Ukraine International Airlines e do voo 812 da Air India Express.