Питер Вестбери , английский автогонщик (р. 1938 г.)

Peter Westbury; 26 мая 1938 — 7 декабря 2015) — британский автогонщик из Англии. Он участвовал в двух Гран-при чемпионата мира Формулы-1, не набрав ни одного чемпионского очка. В 1969 году он участвовал в гонках Формулы 2 Brabham-Cosworth, участвуя в своем первом Гран-при на Гран-при Германии 1969 года. Он финишировал девятым на трассе и пятым в классе F2. В следующем году он не прошел квалификацию на Гран-при США 1970 года за рулем заводского BRM из-за отказа двигателя.

В начале своей гоночной карьеры он проводил кампанию по созданию самодельного специального автомобиля под названием MGW, который в 1960 году перерос в Cooper-Climax, который позже был оснащен двигателем Daimler V8. Уэстбери дважды выигрывал чемпионат Великобритании по подъему в гору, в 1963 и 1964 годах. В 1963 году он управлял самодельным Felday с 2,6-литровым двигателем Daimler V8 с наддувом. В следующем году он выиграл на 2,5-литровом Ferguson P99 с двигателем Climax и полным приводом, предоставленном в аренду Ferguson Research Ltd. серия из шести соревнований, проведенных в Англии в том же году, где автомобиль преодолел четверть мили с места за 11,01 секунды. Он также водил спортивный автомобиль Lotus 23-BRM на Drag Festival. В 1965 году Уэстбери разработал спортивный автомобиль Felday-BRM 4 с полным приводом. Автомобиль выиграл во время своего дебюта в Брэндс-Хэтче в День подарков 26 декабря 1965 года под управлением Мака Дагхорна. В Мэллори-парке 13 марта 1966 года Питер Уэстбери и Мак Дагхорн поделили машину, каждый из которых выиграл гонку. Джим Кларк участвовал в гонках Felday 4 на Guards Trophy в Brands Hatch 29 августа 1966 года. Спортивный автомобиль Felday 5 был оснащен 7-литровым двигателем Ford Galaxie и полным приводом, но участвовал в гонках недолго. Felday 6 был 4,7-литровым одноместным автомобилем для подъема на холм с двигателем Ford с задним приводом, построенным для Тони Гриффитса.

В 1967 году Уэстбери участвовал в гонках Формулы-3 на автомобиле Brabham-Ford в Англии и континентальной Европе. Он выиграл гонку F3 на трассе в Сильверстоуне 29 апреля, Гран-при границ в Шиме 14 мая, а также гонку Auvergne Trophy 18 июня 1967 года на сложной трассе Клермон-Ферран во Франции. В том же году он реанимировал старый полноприводный автомобиль F1 BRM P67, разработанный Майком Пилбимом в 1964 году, для Дэвида Гуда, который участвовал в британском чемпионате по скалолазанию. Автомобиль лидировал в серии на полпути, но затем перешел в руки Питера Лоусона, который модернизировал его к 1968 году. Автомобиль стал доминирующим победителем серии в 1968 году.