После беспорядков со стороны железнодорожников Балтимора и Огайо и гибели девяти железнодорожников от рук ополченцев Мэриленда рабочие в Питтсбурге, штат Пенсильвания, проводят забастовку сочувствия, на которую ополченцы штата нападают.
Великая железнодорожная забастовка 1877 года, которую иногда называют Великим переворотом, началась 14 июля в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, после того, как Балтиморская и Огайская железная дорога (B&O) в третий раз за год сократила заработную плату. Эта забастовка наконец закончилась примерно через 69 дней после того, как она была подавлена неофициальными ополченцами, Национальной гвардией и федеральными войсками. Из-за экономических проблем и давления на заработную плату со стороны железных дорог рабочие во многих других городах, в Нью-Йорке, Пенсильвании и Мэриленде, в Иллинойсе и Миссури, также объявили забастовку. По оценкам, в результате беспорядков по всей стране погибло около 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге, Филадельфии и других городах рабочие сожгли и уничтожили как материальные объекты, так и подвижной состав локомотивов и вагонов. Местное население опасалось, что рабочие поднимаются в результате революции, такой как Парижская коммуна 1871 года.
В то время рабочие не были представлены профсоюзами. Властям города и штата помогали неофициальные ополченцы, Национальная гвардия, федеральные войска и частные ополченцы, организованные железными дорогами, которые боролись против рабочих. Разруха была широко распространена, и в разгар забастовки поддерживали около 100 000 рабочих. С вмешательством федеральных войск в нескольких местах к началу августа большая часть забастовок была подавлена. Лейбористы продолжали работать над объединением в союзы, чтобы добиваться лучшей заработной платы и условий. Опасаясь социальных потрясений, многие города построили склады оружия для поддержки своих местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные сооружения до сих пор стоят как символы усилий по подавлению рабочих волнений того периода.
Привлекая внимание общественности к заработной плате и условиям труда, B&O в 1880 году основала Ассоциацию помощи работникам, чтобы предоставлять пособия в случае смерти и некоторую медицинскую помощь. В 1884 году он учредил пенсионный план для рабочих. Другие улучшения были реализованы позже.
Железная дорога Балтимора и Огайо (отчетные знаки B&O, BO) была первой обычной железной дорогой и самой старой железной дорогой в Соединенных Штатах, первая секция которой была открыта в 1830 году. строительство Национальной дороги в начале века, хотел продолжать конкурировать за торговлю с трансаппалачскими поселенцами с помощью магистрали Олбани-Скенектади, построенной в 1797 году, и недавно построенного канала Эри, открытого в 1825 году (оба из которых обслуживали Нью-Йорк). Город), еще один канал, предлагаемый Пенсильванией (который соединил бы Филадельфию и Питтсбург), канал Чесапик и Огайо (C&O, который соединил столицу страны, Вашингтон, округ Колумбия, хотя он никогда не достиг Огайо), и канал реки Джеймс , который направил движение в сторону Ричмонда и Норфолка, штат Вирджиния. Сначала B&O полностью располагалась в штате Мэриленд, ее первоначальная линия простиралась от порта Балтимор на запад до Сэнди-Хук (открыт в 1834 году). Там он соединился с Харперс-Ферри (на лодке, затем по мосту Уэйджер) через Потомак в Вирджинию, а также с судоходной рекой Шенандоа.
Из-за конкуренции с каналом C&O за торговлю угольными месторождениями в западном Мэриленде железная дорога не могла использовать полосу отвода C&O к западу от Харперс-Ферри. Таким образом, чтобы продолжить движение на запад через Аппалачи, B&O решила построить железнодорожный переход B&O через реку Потомак (1837 г.) в Харперс-Ферри, Вирджиния (с 1863 г., Западная Вирджиния). Линия продолжалась через Вирджинию до точки к западу от слияния ручья Паттерсон-Крик и реки Потомак Северного отделения, где она пересекала обратно в Мэриленд, чтобы достичь Камберленда (1842 г.), соединяясь с Национальной дорогой, основным маршрутом на запад. Он достиг реки Огайо в Маундсвилле, Вирджиния (1852 г.), Уилинге (1853 г.), где построил конечную станцию, а несколько лет спустя (1857 г.) также до Паркерсберга, Вирджиния, ниже порогов, что затрудняло навигацию в определенные периоды года. Это оказалось решающим для успеха Союза во время Гражданской войны в США, хотя конфликт также нанес значительный ущерб и затраты на ремонт. После окончания войны B&O объединила несколько фидерных линий в Вирджинии и Западной Вирджинии, а также расширилась на запад в Огайо (включая перекресток в Портсмуте), Индиане и Иллинойсе. Позже реклама B&O носила девиз: «Связь 13 великих штатов с нацией».
После нескольких слияний B&O стала частью сети CSX Transportation (CSX). B&O также включает в себя Leiper Railroad, первую постоянную конную железную дорогу в США. и его дочерние компании. Он включает в себя самый старый действующий железнодорожный мост в Соединенных Штатах.
Когда CSX учредила Железнодорожный музей B&O как отдельную организацию от корпорации, она пожертвовала часть бывших магазинов B&O Mount Clare Shops в Балтиморе, в том числе развязку Mt Clare, музею, а остальную часть собственности продала. Склад B&O на железнодорожном узле Camden Yards в Балтиморе теперь доминирует над видом на правую стену в нынешнем доме Baltimore Orioles, Oriole Park в Camden Yards.
Часть бессмертия B&O Railroad связана с тем, что она была одной из четырех представленных железных дорог в оригинальной версии настольной игры « Монополия» ; это единственная железная дорога на доске, которая не обслуживала напрямую Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, город, в честь которого были названы места и названия в оригинальном издании «Монополии».