Якоб Эллехаммер , датский пилот и инженер (р. 1871 г.)
Якоб Кристиан Хансен-Эллехаммер (14 июня 1871 - 20 мая 1946) был датским часовщиком и изобретателем, родившимся в Баккебёлле, Дания. Его помнят главным образом за его вклад в полеты с двигателем.
После окончания своего обучения часовщику он переехал в Копенгаген, где работал механиком по электронике, прежде чем в 1898 году основал свою собственную компанию. Вначале он производил сигаретные машины, машины для напитков и другое электронное оборудование. В 1904 году он выпустил свой первый мотоцикл Elleham. Странно, что дизайн мотоцикла Elleham представляет собой ступенчатую конструкцию с двигателем, расположенным под сиденьем, следовательно, он старше скутера Vespa на 40 лет.
В 1903–1904 годах Якоб Хансен-Эллехаммер использовал свой опыт создания мотоциклов, оснащенных одноцилиндровыми двигателями Peugeot Frères, для создания первого в мире радиального двигателя с воздушным охлаждением, трехцилиндрового двигателя с использованием цилиндров и головок Peugeot Frères в самодельном двигателе. блокировать.
Первоначальный двигатель вскоре оказался слишком слабым, и самодельные цилиндры большего объема были установлены на блоке еще большего размера, что в конечном итоге подняло его в воздух.
Оригинальный двигатель не был заброшен, а сохранен для последующего использования, что в конечном итоге и произошло, когда он заигрывал с вертолетами. Эксперименты с вертолетом известны и задокументированы фотографиями, но в конце века модель его вертолета в уменьшенном масштабе была найдена глубоко на складе, и на ней был установлен относительно небольшой трехцилиндровый радиальный двигатель, который считается повторным использованием его оригинального двигателя, поэтому первый действующий радиальный двигатель все еще существует и выставлен в Датском музее науки и техники в Хельсингёре. Двигатель заводится ежедневно.
Ноу-хау от трехцилиндрового двигателя было использовано в качестве основы для еще более мощной пятицилиндровой модели в 1907 году. Он был установлен на его триплане и совершил несколько коротких прыжков в свободном полете, как указано ниже.
В 1905 году он сконструировал моноплан, а в следующем году — «полубиплан». На этой последней машине он совершил полет на привязи 12 сентября 1906 года. Среди более поздних изобретений Хансена-Эллехаммера были успешный триплан и вертолет. Его вертолет был соосной машиной. Знаменитая фотография показывает, как он завис в 1914 году, хотя нет никаких доказательств того, что ему удалось достичь горизонтального полета. Позже Хансен-Эллехаммер изучил конфигурацию дискового винта — составной вертолет с соосными лопастями, которые выдвигались из ступицы для зависания и убирались для высокоскоростного вертикального полета. Хотя модель аэродинамической трубы была построена, нет никаких доказательств того, что изучалось что-то еще.
Первоначальные эксперименты проводились на кольцевой дорожке, прикрепленной к центральному столбу и построенной на небольшом острове, довольно далеком от Копенгагена, где он жил в своей мастерской по строительству мотоциклов и многочисленных устройств. Совершив первые короткие взлеты, он обнаружил, что пришло время перенести летные эксперименты ближе к Копенгагену. Однако из-за того, что мастерская не располагалась на данных используемых «взлетно-посадочных полосах», он был вынужден установить складное крыло для разрушения своего второго самолета во время транспортировки за город.
Поскольку первая конструкция была довольно похожа на воздушного змея с пилотом и двигателем, подвешенными отдельно для балансировки самолета, Хансен-Эллехаммер изобрел моторизованный дельтаплан типа UL, а детали складных крыльев, вероятно, были на десятилетия раньше любых других, поскольку современный самолет был жесткий бокскайт, как бипланы.
В 1986 году Хансен-Эллехаммер был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.