Тоннель под Ла-Маншем (ранее также упоминавшийся в средствах массовой информации как Chunnel, по-французски: Tunnel sous la Manche) представляет собой железнодорожный туннель протяженностью 50,46 км (31,35 мили), который соединяет Фолкстон (Кент, Англия, Великобритания) с Кокеллем (Hauts). -де-Франс, Франция) под Ла-Маншем в Дуврском проливе. Это единственная фиксированная связь между островом Великобритания и материковой частью Европы. В самой нижней точке он находится на глубине 75 метров (250 футов) ниже морского дна и на 115 метров (380 футов) ниже уровня моря. При длине 37,9 км (23,5 мили) он имеет самый длинный подводный участок среди всех туннелей в мире и является третьим по длине железнодорожным туннелем в мире. Ограничение скорости поездов через туннель составляет 160 километров в час (100 миль в час). Туннель принадлежит и управляется компанией Getlink, ранее называвшейся Groupe Eurotunnel.

По туннелю проходят высокоскоростные пассажирские поезда Eurostar, Eurotunnel Shuttle для автотранспорта и международные грузовые поезда. Он соединяется встык с высокоскоростными железнодорожными линиями LGV Nord во Франции и High Speed ​​1 в Англии. В 2017 году железнодорожным сообщением было перевезено 10,3 млн пассажиров и 1,22 млн тонн грузов, а маршрутным транспортом — 10,4 млн пассажиров, 2,6 млн автомобилей, 51 000 автобусов и 1,6 млн грузовиков (что эквивалентно 21,3 млн тонн грузов) по сравнению с 11,7 млн ​​тонн. пассажиров, 2,6 миллиона грузовиков и 2,2 миллиона автомобилей по морю через порт Дувра. Планы построить фиксированную связь через Ла-Манш появились еще в 1802 году, но политическое давление Великобритании и СМИ по поводу компрометации национальной безопасности сорвало попытки построить ее. . Первая неудачная попытка была предпринята в конце 19 века с английской стороны «в надежде навязать руку английскому правительству». В конечном итоге успешный проект, организованный Евротоннелем, начал строительство в 1988 году и открылся в 1994 году. В 1985 году его стоимость оценивалась в 5,5 миллиардов фунтов стерлингов, и в то время это был самый дорогой строительный проект из когда-либо предложенных. В конечном итоге стоимость составила 9 миллиардов фунтов стерлингов (что эквивалентно 16 миллиардам фунтов стерлингов в 2019 году), что намного превышает прогнозируемый бюджет. С момента строительства туннель столкнулся с несколькими механическими проблемами. Пожары и холодная погода временно нарушили его работу. По крайней мере, с 1997 года скопление мигрантов вокруг Кале, пытающихся нелегально, без документов и / или иным образом незаконно проникнуть в Соединенное Королевство, например, через туннель, вызвало сдерживание и контрмеры, а также как усиленное изучение способов освобождения земель, с которых они бегут или ищут лучшей жизни.