Уильям Хейнс , английский инженер (ум. 1989 г.)
Уильям Мангер Хейнс CBE (31 декабря 1903 г. - июль 1989 г.), родившийся в Лимингтон-Спа, был английским автомобильным инженером.

Хейнс получил образование в школе Уорик с 1914 по 1921 год, а затем в 1922 году присоединился к компании Humber Car Company в Ковентри в качестве студента, где он работал в чертежном бюро, прежде чем стать главой технического отдела в 1930 году. В это время он руководил внедрением значительных моделей. включая Humber Snipe и Humber Pullman. В апреле 1935 года, после поглощения Rootes Group, Уильям Лайонс выбрал его для работы в SS Cars Ltd. Первоначально он работал над шасси и подвеской, но также отвечал за увеличение выходной мощности автомобиля. тогда использовались модифицированные двигатели Standard Motor Company. Он работал над конверсией с верхним расположением клапанов для стандартного 6-цилиндрового двигателя. Одним из первых автомобилей, на котором он был установлен, был SS Jaguar 100.

После Второй мировой войны SS Cars была переименована в Jaguar. Хейнс, который был назначен в главный совет директоров в качестве технического директора и главного инженера (1946 г.), ранее убедил председателя Уильяма Лайонса в том, что компания должна производить собственную линейку двигателей. В конце войны двигатель XK был разработан, а затем доработан и представлен в 1948 году на Лондонском автосалоне для нового спортивного автомобиля XK120. Двигатель XK оставался в производстве в моделях 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 и 4.2 и был важной конструкцией в качестве опоры компании в течение 35 лет.

Вместе с Dunlop он отвечал за совместную разработку дисковых тормозов в 1952 году, а позже Хейнс, получив опыт гонок, стал пионером и внедрил эту систему на всех автомобилях Jaguar. Седан Mk 1 2.4 1954/55 с монококовой конструкцией кузова последовал послевоенному дизайнерскому мышлению Хейнса и его инженеров.

Позже, в 1961 году, последовала ведущая в мире независимая задняя подвеска, разработанная Хейнсом и разработанная с Р. Дж. Найтом. Этот узел оставался стандартной задней подвеской тридцать лет в E Type, Mk 10, S Type, 420, XJ6 1 2 3, XJ12, XJS.

Конструкция Heynes с разработкой W Hassan торсионной передней подвески была представлена ​​​​на MK V 1947 и XK120 1948 и использовалась на всех спортивных автомобилях XK и седанах Mk 7/8/9. Подобный дизайн был представлен на всех E Types с 1961 по 1975 год.

Его команда инженеров, включая Гарри Веслейка (консультант), Уолтера Хассана и Клода Бейли, разработала 6-цилиндровый двигатель XK, который оказался самым большим и самым продолжительным успехом Jaguar.

В 1964 году были изготовлены, разработаны и испытаны первые прототипы двигателей V12. Для Ле-Мана был начат прототип гоночного автомобиля. Автомобиль XJ13 с одним двигателем V12 был построен и испытан в 1966 году с конкурентоспособным временем круга в Сильверстоуне до того, как проект был отменен. Двигатель V12 продолжал развиваться в соответствии с новыми нормами выбросов для Series 3 E Type и XJ12 / XJS.

Хейнс был главным инженером с 1935 года до выхода на пенсию. В качестве главного инженера и технического директора он отвечал за все проектирование и проектирование Jaguar с 1935 года до XJS включительно.

Хейнс разработал линейку спортивных автомобилей XK XK120 XKI40 XKI50, включая полный дизайн C Type 1951, за которым последовал его монококовый дизайн кузова D Type 1954, а затем E Type 1961.

Уильям Хейнс убедил сэра Уильяма Лайонса принять участие в автогонках в 1950 году с работами XK120, подготовленными для частных автомобилей в Ле-Мане, за этим последовала победа в 24-часовой гонке Ле-Мана в 1952, 1953 годах с C Type и 1955/56/57 с его монокок разработан типа D. Хейнс продолжал поддерживать участников частных гонок из экспериментальной секции соревнований, в том числе Бриггса Каннингема в США с единственным прототипом E2A, предшественником E Type, и Lister Jaguar в 1958/59 LE Mans, а также с полноразмерным гоночным облегченным E Type 3.8 в 1962 году. /63/64. Гоночный прототип XJ13 со средним расположением двигателя V12 был разработан в 1964 году и тестировался до отмены этого последнего гоночного автомобиля, спроектированного Heynes, во время слияния компании с BMC в июле 1966 года.

Хейнс разработал первый британский монококовый (унитарный) седан моделей 2,4 и 3,4 1955 года, за которым последовали модели Mk 2 с двигателем XK объемом 3,8 литра. Производство более ранних седанов Jaguar Mk7 Mk8 Mk9 1950 года продолжалось с двигателями 3,4 3,8 до 1961 года. Хейнс отвечал за выпуск седана Mk 10 в октябре 1961 года, который включал новую переднюю подвеску в сочетании с новой независимой задней подвеской, также разработанной для E Type. представленный ранее в 1961 году. Представление двух новых моделей в том же году определяет его большую инженерную и дизайнерскую мощь, созданную небольшой талантливой командой инженеров.

Хейнс вместе с сэром Уильямом Лайонсом разработали и спроектировали седан XJ6, выпущенный в сентябре 1968 года. Модель была признана лучшим автомобилем года и заложила основу для следующих семнадцати лет.

За успехом XJ6 последовал XJS, использующий аналогичную платформу шасси и силовые агрегаты V12, разработанные и инициированные Хейнсом перед выходом на пенсию.

Хейнс всегда признавал свою команду инженеров, которой он руководил и создавал с 1935 года, и их вклад в успех Jaguar.

В конце 1969 года он ушел с поста вице-председателя и технического директора Jaguar, проработав 35 лет. Сообщалось, что после выхода на пенсию он намеревался «посвятить энтузиазм своей ферме, сохраняя при этом прочные связи в автомобильной промышленности, а также давая советы и помогая своим тесным заводским отношениям с Уильямом Лайонсом и директорами Jaguar, FRW «Lofty» England и Бобом Найтом». Незадолго до этого после выхода на пенсию он был удостоен награды CBE за заслуги перед экспортом и проектированием автомобилей. Его обязанности взяли на себя Р. Дж. («Боб») Найт (главный инженер по транспортным средствам) и WTF. («Уолли») Хассан (главный инженер энергоблоков), оба были назначены в правление компании в рамках продвижения по службе.