HMAS Voyager — эсминец класса Daring Королевского флота Австралии (RAN), погибший в результате столкновения в 1964 году.

Построенный между 1949 и 1957 годами, «Вояджер» стал первым кораблем своего класса, поступившим на вооружение в Австралии, и первым цельносварным кораблем, построенным в Австралии. За свою карьеру «Вояджер» шесть раз отправляли в Дальневосточный стратегический резерв, но ни разу не выстрелили в гневе.

Ночью 10 февраля 1964 года «Вояджер» и авианосец HMAS Melbourne столкнулись у Джервис-Бей, когда эсминец прошел перед авианосцем во время послеремонтных ходовых испытаний. В результате столкновения "Вояджер" был разрезан на две части и затонул, 82 из 314 человек на борту погибли. Это была самая крупная потеря австралийских военнослужащих в мирное время, и последующие расследования привели к проведению двух Королевских комиссий - единственный раз в истории Австралии.

Столкновение Мельбурн-Вояджер, также известное как инцидент Мельбурн-Вояджер или просто инцидент с Вояджером, было столкновением двух военных кораблей Королевского флота Австралии (RAN); авианосец HMAS Melbourne и эсминец HMAS Voyager.

Вечером 10 февраля 1964 года два корабля выполняли маневры у Джервис-Бей. Самолеты Мельбурна выполняли летные учения, а «Вояджеру» была поставлена ​​задача охранять самолет, и он располагался сзади и слева (слева) от авианосца, чтобы спасти экипаж любого падающего или разбившегося самолета. После серии поворотов, направленных на изменение курса двух кораблей, «Вояджер» оказался впереди и справа от авианосца. Эсминцу было приказано вернуться в позицию охраны самолета, для чего нужно было повернуться вправо, в сторону от авианосца, а затем обогнуть его сзади. Вместо этого «Вояджер» начал разворот на правый борт, но затем развернулся на левый. Бригада мостика в Мельбурне предположила, что «Вояджер» двигается зигзагами, чтобы позволить авианосцу обогнать ее, и затем займет правильное положение. Старший персонал "Вояджера" не обращал внимания на маневр. В 20:55 офицеры обоих кораблей начали отчаянно избегать маневров, но к тому времени столкновение было неизбежным.

Мельбурн поразил « Вояджер» в 20:56, носовая часть авианосца ударилась сразу за мостиком и разрезала эсминец надвое. Из 314 человек на борту "Вояджера" 82 погибли, большинство из них умерли сразу или оказались в ловушке в тяжелой носовой части, затонувшей через 10 минут. Остальная часть корабля затонула после полуночи. Мельбурн, хотя и был поврежден, не пострадал, и на следующее утро смог отплыть в Сидней с большинством выживших с «Вояджера» на борту — остальные были доставлены на военно-морскую базу HMAS Creswell.

RAN предложила комиссию по расследованию для расследования столкновения, но серия инцидентов в 1950-х и 1960-х годах привела к недоверию общественности к расследованиям, проводимым ВМФ, и, поскольку предложения о расследовании под надзором федерального судьи не были приняты, полная королевская комиссия стала единственной возможностью для расследования под внешним надзором. Четырехмесячная Королевская комиссия, возглавляемая сэром Джоном Спайсером, пришла к выводу, что "Вояджер" был в первую очередь виноват в том, что не смог поддерживать эффективную ситуационную осведомленность, но также раскритиковал капитана Мельбурна Джона Робертсона и его офицеров за то, что они не предупредили эсминец об опасности, которой они подверглись. в. Робертсон был отправлен на береговую базу и ему запретили снова служить в море; вскоре после этого он ушел в отставку. Считалось, что с Королевской комиссией плохо обращались, а Робертсона сделали козлом отпущения.

Растущее давление на результаты первой Королевской комиссии, наряду с заявлениями бывшего исполнительного директора "Вояджера" Питера Кэббана о непригодности капитана Дункана Стивенса для командования, вызвали создание второй Королевской комиссии в 1967 году: это единственный раз в истории Австралии, когда две Королевские комиссии были проведено расследование того же инцидента. Хотя утверждения Кэббана касались в первую очередь чрезмерного пьянства Стивенса, вторая Королевская комиссия установила, что Стивенс не может командовать по медицинским показаниям. Следовательно, выводы первой Королевской комиссии основывались на неверных предположениях, и Робертсон и его офицеры не были виноваты в столкновении.