Джон Джордж Дифенбейкер (18 сентября 1895 г. — 16 августа 1979 г.) был 13-м премьер-министром Канады с 1957 по 1963 год. Он был единственным лидером прогрессивно-консервативной партии в период с 1930 по 1979 год, который привел партию к победе на выборах так три раза, хотя только один раз с большинством мест в Палате общин.

Дифенбейкер родился на юго-западе Онтарио в маленьком городке Нойштадт в 1895 году. В 1903 году его семья мигрировала на запад, в часть Северо-Западных территорий, которая вскоре стала провинцией Саскачеван. Он вырос в провинции и с юных лет интересовался политикой. После службы во время Первой мировой войны Дифенбейкер стал известным адвокатом по уголовным делам. Он участвовал в выборах в течение 1920-х и 1930-х годов без особого успеха, пока, наконец, не был избран в Палату общин в 1940 году.

Дифенбейкер неоднократно баллотировался в лидеры партии. Он получил эту должность в 1956 году с третьей попытки. В 1957 году он привел партию к первой за 27 лет победе на выборах; год спустя он созвал досрочные выборы и возглавил их к одному из величайших триумфов. Дифенбейкер назначил в свой кабинет первую женщину-министра в истории Канады (Эллен Фэйрклаф), а также первого члена Сената от коренных народов (Джеймс Гладстон). За шесть лет его пребывания на посту премьер-министра его правительство добилось принятия канадского Билля о правах и предоставило право голоса коренным народам и инуитам. В 1962 году правительство Дифенбейкера устранило расовую дискриминацию в иммиграционной политике. Во внешней политике его позиция против апартеида помогла обеспечить выход Южной Африки из Содружества Наций, но его нерешительность в отношении того, принимать ли ядерные ракеты Bomarc от Соединенных Штатов, привела к падению его правительства. Дифенбейкера также помнят за его роль в отмене в 1959 году проекта Avro Arrow.

На федеральных выборах 1962 года прогрессивные консерваторы с небольшим перевесом победили в правительстве меньшинства, прежде чем полностью потерять власть в 1963 году. Дифенбейкер остался лидером партии, став лидером оппозиции, но его второе поражение на опросах побудило противников внутри партии вынудить его к лидерству. съезд в 1967 году. Дифенбейкер баллотировался на переизбрание лидером партии в последний момент, но получил лишь минимальную поддержку и отказался от участия. Он оставался в парламенте до своей смерти в 1979 году, через два месяца после того, как Джо Кларк стал первым прогрессивно-консервативным премьер-министром после Дифенбейкера. Дифенбейкер занимает среднее место в рейтинге премьер-министров Канады.

Avro Canada CF-105 Arrow был самолетом-перехватчиком с треугольным крылом, разработанным и построенным Avro Canada. CF-105 обещал скорость 2 Маха на высоте более 50 000 футов (15 000 м) и предназначался для использования в качестве основного перехватчика Королевских ВВС Канады (RCAF) в 1960-х годах и позже. Стрела стала кульминацией серии проектных исследований, начатых в 1953 году, в ходе которых изучались улучшенные версии Avro Canada CF-100 Canuck. После тщательного изучения RCAF выбрала значительно более мощную конструкцию, и в марте 1955 года началась серьезная разработка. Самолет планировалось построить прямо с производственной линии, минуя традиционную стадию создания прототипа вручную. Первая Стрела Мк. 1, RL-201, был представлен публике 4 октября 1957 года, в день запуска первого спутника.

Летные испытания RL-201 начались 25 марта 1958 года, и конструкция быстро продемонстрировала отличную управляемость и общие характеристики, достигнув скорости 1,9 Маха в горизонтальном полете. Оснащенный Pratt & Whitney J75, еще три Mk. 1с, РЛ-202, РЛ-203 и РЛ-204. Более легкий и мощный двигатель Orenda Iroquois вскоре был готов к испытаниям, а первый Mk 2 с Iroquois, RL-206, был готов к рулежным испытаниям в рамках подготовки к летным и приемочным испытаниям пилотами RCAF к началу 1959 года.

20 февраля 1959 года премьер-министр Канады Джон Дифенбейкер внезапно остановил разработку как Arrow, так и его двигателей Iroquois до того, как можно было провести запланированный обзор проекта для оценки программы. Канада пыталась продать «Стрелу» США и Великобритании, но никаких соглашений заключено не было. Два месяца спустя сборочную линию, инструменты, планы, существующие планеры и двигатели было приказано уничтожить. Отмена была предметом серьезных политических споров в то время, и последующее уничтожение самолета в производстве остается предметом споров среди историков и отраслевых экспертов. «Эта акция фактически вывела Avro из бизнеса, а ее высококвалифицированный инженерный и производственный персонал был рассеян…»