Металлургический завод Пенидаррен был четвертым крупным металлургическим заводом, основанным в Мертир-Тидвиле в Южном Уэльсе.

Построен в 1784 году братьями Сэмюэлем Хомфрэем, Иеремией Хомфрэем и Томасом Хомфрэем, сыновьями Фрэнсиса Хомфрея из Стоурбриджа. Их отец, Фрэнсис, какое-то время управлял там складом гвоздей для Амброуза Кроули. Большая часть семьи занималась торговлей в качестве мастеров или торговцев скобяными изделиями (в данном контексте это означает производителя изделий из железа). Сэмюэл построил дом Пенидаррен на противоположном берегу реки Таф, как дом для местной семьи.

Поскольку владельцы металлургического завода Cyfarthfa доминировали в управлении Гламорганширским каналом, другие металлургические заводы Merthyr Tydfil построили трамвайную дорогу в Аберсинон, минуя верхние участки канала. Эта «Penydarren Tramroad» (правильнее, Merthyr Tramroad) использовалась для испытаний первого железнодорожного паровоза, построенного Ричардом Тревитиком. Он успешно буксировал вагоны, но был настолько тяжелым, что сломал многие рельсы. Затем двигатель использовался для других целей в качестве стационарного двигателя.

Бизнес финансировал Уильям Форман из лондонского Тауэра, который предоставил весь капитал, частично по ипотеке, но сам взяв в него долю. Сэмюэл Хомфрей оставил бизнес в 1813 году. В 1819 году партнерами были Уильям Форман и Уильям Томпсон из Лондона. Уильям Форман выставил работы на продажу в 1859 году, и компания Dowlais Iron Company купила минеральную землю. Работы периодически использовались другими до 1883 года. Некоторые остатки работ все еще можно увидеть.

Паровоз - это железнодорожное транспортное средство, которое обеспечивает силу для движения самого себя и других транспортных средств за счет расширения пара.: 80  Он питается горючим материалом (обычно углем, нефтью или, реже, деревом) для нагрева воды в котел локомотива до состояния, когда он переходит в газообразное состояние и его объем увеличивается в 1700 раз. Функционально это паровая машина на колесах.

В большинстве локомотивов пар подается поочередно к каждому концу его цилиндров, в которых поршни механически связаны с главными колесами локомотива. Запасы топлива и воды обычно перевозятся вместе с локомотивом либо на самом локомотиве, либо в прицепном к нему тендере. Варианты этой общей конструкции включают котлы с электрическим приводом, турбины вместо поршней и использование пара, генерируемого извне.

Паровозы были впервые разработаны в Соединенном Королевстве в начале 19 века и использовались для железнодорожного транспорта до середины 20 века. Ричард Тревитик построил первый паровоз, который, как известно, перевозил груз на расстояние в Пен-и-Даррен в 1804 году, хотя он произвел более ранний локомотив для испытаний в Колбрукдейле в 1802 году. Саламанка, построенный в 1812 году Мэтью Мюрреем для Миддлтонской железной дороги. , был первым коммерчески успешным паровозом. Локомотив № 1, построенный Джорджем Стивенсоном и компанией его сына Роберта «Роберт Стефенсон и компания», был первым паровозом, перевозившим пассажиров по железной дороге общего пользования, Стоктонской и Дарлингтонской железной дороге, в 1825 году. Последовало быстрое развитие; в 1830 году Джордж Стивенсон открыл первую общественную междугороднюю железную дорогу, Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу, после того, как успех Ракеты на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году доказал, что паровозы могут выполнять такие обязанности. Роберт Стефенсон и компания были выдающимся производителем паровозов в первые десятилетия использования пара для железных дорог в Соединенном Королевстве, Соединенных Штатах и ​​большей части Европы. в рекорде, до сих пор не побитом, 126 миль в час (203 километра в час) LNER Class A4 4468 Mallard. В Соединенных Штатах большая габаритная ширина позволила разработать очень большие и тяжелые локомотивы, такие как Union Pacific Big Boy, которые весили 540 длинных тонн (550 т; 600 коротких тонн) и имели тяговое усилие 135 375 фунтов силы (602 180 тонн). ньютонов). С начала 1900-х годов паровозы постепенно вытеснялись электрическими и дизельными локомотивами, а железные дороги полностью перешли на электрическую и дизельную энергию, начиная с конца 1930-х годов. К 1980-м годам большинство паровозов были выведены из эксплуатации, хотя некоторые из них продолжают курсировать по туристическим и историческим маршрутам.