Британские жесткие дирижабли класса R.33 были построены для Королевской военно-морской авиации во время Первой мировой войны, но не были завершены до окончания боевых действий, когда RNAS стала частью Королевских ВВС. Головной корабль Р.33 успешно прослужил десять лет и пережил одно из самых тревожных и героических происшествий в истории дирижаблей, когда во время шторма его сорвало с причальной мачты. Местные жители называли ее «Пулхэмской свиньей», поскольку там базировались дирижабли, и она увековечена в деревенском знаке Пулхэм-Сент-Мэри. Единственный другой дирижабль в этом классе, R.34, стал первым самолетом, совершившим трансатлантический перелет с востока на запад в июле 1919 года, а с обратным рейсом совершил первый двусторонний перелет. Два года спустя он был выведен из эксплуатации после повреждения во время шторма. Экипаж прозвал ее «Крошкой».

Дирижабль или дирижабль — это тип аэростата или летательного аппарата легче воздуха, который может перемещаться по воздуху своим ходом. Аэростаты получают свою подъемную силу за счет подъемного газа, плотность которого меньше плотности окружающего воздуха.

В первых дирижаблях в качестве подъемного газа использовался водород из-за его высокой грузоподъемности и доступности. Газообразный гелий имеет почти такую ​​же грузоподъемность и не горюч, в отличие от водорода, но встречается редко и относительно дорог. Значительные количества гелия были впервые обнаружены в Соединенных Штатах, и какое-то время гелий использовался только для дирижаблей в этой стране. В большинстве дирижаблей, построенных с 1960-х годов, использовался гелий, хотя в некоторых использовался горячий воздух. Оболочка дирижабля может образовывать газовый мешок или содержать несколько заполненных газом ячеек. Дирижабль также имеет двигатели, экипаж и, при необходимости, помещения для полезной нагрузки, обычно размещаемые в одной или нескольких гондолах, подвешенных под оболочкой.

Основные типы дирижаблей: нежесткие, полужесткие и жесткие. Нежесткие дирижабли, часто называемые «дирижаблями», полагаются на внутреннее давление для сохранения своей формы. Полужесткие дирижабли сохраняют форму оболочки за счет внутреннего давления, но имеют некоторую форму несущей конструкции, например фиксированный киль, прикрепленный к ней. Жесткие дирижабли имеют внешний структурный каркас, который поддерживает форму и несет все конструктивные нагрузки, в то время как подъемный газ содержится в одном или нескольких внутренних газовых баллонах или ячейках. Жесткие дирижабли были впервые запущены графом Цеппелином, и подавляющее большинство построенных жестких дирижаблей было произведено основанной им фирмой Luftschiffbau Zeppelin. В результате жесткие дирижабли часто называют цеппелинами. Дирижабли были первыми самолетами, способными к управляемому полету с двигателем, и чаще всего использовались до 1940-х годов; их использование уменьшилось, поскольку их возможности превзошли возможности самолетов. Их падение ускорилось из-за серии громких аварий, в том числе крушения и возгорания британского R101 в 1930 году во Франции, связанных со штормом катастроф 1933 и 1935 годов двух авианосцев, заполненных гелием ВМС США, USS Akron. и USS Macon соответственно, а также сожжение в 1937 году немецкого заполненного водородом Гинденбурга. С 1960-х годов гелиевые дирижабли использовались там, где способность зависать в течение длительного времени перевешивает потребность в скорости и маневренности, например, в рекламе, туризме, на платформах для камер, геологических исследованиях и воздушных наблюдениях.