Боденское озеро ( нем . Bodensee , произносится [bodnze] (слушать)) относится к трем водоемам на Рейне у северного подножия Альп: Верхнему Боденскому озеру (Оберзее), Нижнему Боденскому озеру (Унтерзее) и соединительному участку. Рейна, называемого Рейнским озером (Seerhein). Эти водоемы лежат в бассейне Боденского озера (Бодензеебекен), который является частью альпийского форланда и через который протекает Рейн. Озеро расположено на стыке Германии, Швейцарии и Австрии. Его береговые линии лежат в немецких землях Баден-Врттемберг и Бавария, швейцарских кантонах Санкт-Галлен, Тургау и Шаффхаузен и австрийской земле Форарльберг. Рейн впадает, как Альпийский Рейн, в озеро с юга, своим первоначальным руслом образуя австро-швейцарскую границу, и имеет выход в Нижнем озере, где, за исключением Шаффхаузена, он образует, как Высокий Рейн, немецко-швейцарскую границу. граница до города Базель. Самые густонаселенные города Верхнего озера - Констанц (нем. Konstanz), Фридрихсхафен, Брегенц, Линдау (Боденское озеро), Берлинген и Кройцлинген. Самый большой город на Нижнем озере — Радольфцелль-ам-Бодензее. Крупнейшие острова — Райхенау в Нижнем озере и Линдау и Майнау в Верхнем озере.

В то время как на английском и романских языках озеро названо в честь города Констанц, немецкое название происходит от деревни Бодман (муниципалитет Бодман-Людвигсхафен) в самом северо-западном углу озера.

Цеппелин - это тип жесткого дирижабля, названный в честь немецкого изобретателя графа Фердинанда фон Цеппелина (немецкое произношение: [ˈt͡sɛpəliːn]), который был пионером в разработке жестких дирижаблей в начале 20 века. Идеи Цеппелина были впервые сформулированы в 1874 г. и подробно разработаны в 1893 г. Они были запатентованы в Германии в 1895 г. и в США в 1899 г. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало широко использоваться для обозначения всех жесткие дирижабли. Цеппелины впервые были запущены в коммерческих целях в 1910 году компанией Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), первой в мире авиакомпанией, работающей в коммерческих целях. К середине 1914 года DELAG перевез более 10 000 платных пассажиров на более чем 1500 рейсах. Во время Первой мировой войны немецкие военные широко использовали цеппелины в качестве бомбардировщиков и разведчиков, что привело к гибели более 500 человек в результате бомбардировок Британии. Поражение Германии в 1918 году временно замедлило бизнес дирижаблей. Хотя DELAG установила регулярное ежедневное сообщение между Берлином, Мюнхеном и Фридрихсхафеном в 1919 году, дирижабли, построенные для этой службы, в конечном итоге пришлось сдать в соответствии с условиями Версальского договора, который также запрещал Германии строить большие дирижабли. Было сделано исключение, позволившее построить один дирижабль для ВМС США, что спасло компанию от вымирания. В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были сняты, и с помощью пожертвований населения начались работы по строительству LZ 127 Graf Zeppelin. Это возродило состояние компании, и в течение 1930-х годов дирижабли Graf Zeppelin и более крупный LZ 129 Hindenburg выполняли регулярные трансатлантические рейсы из Германии в Северную Америку и Бразилию. Шпиль Эмпайр-стейт-билдинг в стиле ар-деко изначально был спроектирован как швартовная мачта для дирижаблей и других дирижаблей, хотя было обнаружено, что сильный ветер делает это невозможным, и от этого плана отказались. Катастрофа Гинденбурга в 1937 году, наряду с политическими и экономическими проблемами, ускорила кончину цеппелинов.