Аурелио Лампреди , итальянский инженер, разработал двигатель Ferrari Lampredi (р. 1917 г.).
Аурелио Лампреди (16 июня 1917 - 1 июня 1989) был итальянским конструктором автомобильных и авиационных двигателей.

Родившийся в Ливорно, он начал свою карьеру в Piaggio, производившей скутер Vespa, но быстро перешел на более крупные двигатели. Он работал в Isotta Fraschini перед Второй мировой войной, а затем присоединился к Reggiane для разработки авиационных двигателей.

Слава Лампреди привела его в Ferrari в 1946 году. Он временно покинул компанию, чтобы вернуться в Isotta Fraschini в марте 1947 года, но вернулся в Ferrari в начале 1948 года, где разработал большое семейство двигателей V12 рабочим объемом 3,3, 4,1 и 4,5 л (« Lampredi»), который впервые использовался в 1950-х годах в гоночных автомобилях 275 S, 275 F1, 340 F1 и 375 F1. Двигатели Лампреди использовались в качестве большой безнаддувной альтернативы миниатюрным двигателям V12, разработанным Джоаккино Коломбо, которые до того времени использовались в большинстве автомобилей Ferrari. Особенно после провала двигателя Коломбо с наддувом в Формуле-1 конструкция Лампреди стала пользоваться популярностью в компании. Лампреди руководил гонками Ferrari во время ее первых успехов в 1952 и 1953 годах.

В 1951 году Энцо Феррари увидел хорошую возможность создать конкурентоспособный автомобиль для гонок Формулы-2. А правила Формулы-1 сделали возможным, чтобы автомобиль Формулы-2 также мог быть конкурентоспособным в Формуле-1 в течение двух лет, пока в 1954 году не вступили в силу новые правила двигателя. Поэтому он предложил Лампреди разработать четырехцилиндровый гоночный двигатель. . Этот четырехцилиндровый двигатель Lampredi с двумя распредвалами оказался очень успешным в Формуле-2, Формуле-1 и спортивных гоночных автомобилях. Работа Лампреди в Ferrari окончательно прекратилась в 1955 году, когда Ferrari купила гоночную команду Lancia и знаменитого конструктора двигателей Витторио Яно, ранее работавшего в Alfa Romeo. Хотя конструкция двигателя Лампреди сохранилась в дорожных автомобилях Феррари, двигатели Джано V6 и V12 быстро заменили большие двигатели V12 Лампреди для использования в гонках.

После Ferrari Лампреди перешел в Fiat, где руководил разработкой двигателей этой компании до 1977 года. Именно в Fiat он разработал знаменитые двигатели Fiat Twin-Cam и SOHC, которые служили движущей силой для большинства автомобилей Fiat и Lancia на протяжении более 32 лет. годы. Он также был менеджером заводской гоночной группы Fiat Abarth с 1973 по 1982 год.

Он отвечал за разработку двигателя, который позволил Fiat выйти на бразильский рынок в 1976 году, FIASA (аббревиатура от португальского Fiat Automóveis SA). Этим двигателем оснащался Fiat 147, бразильское производное от европейского Fiat 127. первый национальный автомобиль с поперечно расположенным двигателем с верхним распределительным валом с ременным приводом, а также первый крупномасштабный двигатель, работающий на этаноле, когда такая версия была доступна в Fiat 147 1979 года. находился в производстве до 2001 года (25 лет) с постоянными изменениями, когда был заменен новым двигателем FIRE.

Лампреди умер в Ливорно в 1989 году.