Джон Гугенгольц , голландский инженер (р. 1914 г.)
Johannes Bernhardus Theodorus «Hans» Hugenholtz, известный в англоязычных странах как John Hugenholtz; 31 октября 1914, Вледдер — 25 марта 1995, Бентвельд) — голландский дизайнер гоночных трасс и автомобилей.

Отец Гугенгольца, носивший такое же имя, был протестантским священником и борцом за мир, который перевез свою семью в Пурмеренд в 1918 году и Аммерстол в 1924 году. Гугенгольц учился на юриста и стал журналистом по профессии, но его интересы были связаны с автомобилями. В молодости он был мотогонщиком-любителем. Он основал Nederlandse Auto Race Club в 1936 году и был директором гоночной трассы Zandvoort с 1949 по 1974 год. Он также основал Международную ассоциацию постоянных гонок в Париже и Pionier Automobilen Club в 1956 году, что привело к созданию Международной федерации древних путешествий. (ФИВА). Hugenholtz разработал множество трасс, используемых для Формулы-1, которые получили высокую оценку за их сложный характер и инновационные функции. Последнее включает в себя использование нескольких слоев растяжек, ограждений из цепей («улавливающих ограждений») для замедления и улавливания автомобилей, съезжающих с трассы, что снижает вероятность травм водителя по сравнению с обычными сплошными ограждениями. Такая концепция была в конечном итоге усовершенствована для овальных трасс (и некоторых дорожных трасс) в начале 2000-х годов в виде барьера SAFER. Среди прочего, он спроектировал трассы Сузука в Японии (1962 г.), Золдер в Бельгии (1963 г.), секцию стадиона «Мотодром» Хоккенхаймринга в Германии (1965 г.), Хараму в Испании (1967 г.), гоночную трассу Онтарио Мотор Спидвей (вместе с базирующейся в Портленде архитектор Майкл Паркер) в Калифорнии (1970) и Нивель в Бельгии (1971). Хотя его также часто приписывают проектированию трассы Зандвоорт, планировка в значительной степени была продиктована существующей планировкой дороги, а Сэмми Дэвис выступал в качестве главного консультанта по дизайну.

Помимо схем, он участвовал в мертворожденных проектах голландского автомобиля «Барки» (1948 г.) и «Дельфино» (1989 г.), последний основан на шасси и трансмиссии Alfa Romeo Alfasud. Гугенгольц и его жена Марианна Софи ван Райнек Лейссиус , попали в автомобильную аварию в Зандвоорте 10 января 1995 года. Его жена умерла сразу, а он скончался от травм два месяца спустя дома. Его сын, Ганс Хугенгольц-младший (1950 г.р.), автогонщик.