Дирижабль или дирижабль — это тип аэростата или летательного аппарата легче воздуха, который может перемещаться по воздуху своим ходом. Аэростаты получают свою подъемную силу за счет подъемного газа, плотность которого меньше плотности окружающего воздуха.

В первых дирижаблях в качестве подъемного газа использовался водород из-за его высокой грузоподъемности и доступности. Газообразный гелий имеет почти такую ​​же грузоподъемность и не горюч, в отличие от водорода, но встречается редко и относительно дорог. Значительные количества гелия были впервые обнаружены в Соединенных Штатах, и какое-то время гелий использовался только для дирижаблей в этой стране. В большинстве дирижаблей, построенных с 1960-х годов, использовался гелий, хотя в некоторых использовался горячий воздух. Оболочка дирижабля может образовывать газовый мешок или содержать несколько заполненных газом ячеек. Дирижабль также имеет двигатели, экипаж и, при необходимости, помещения для полезной нагрузки, обычно размещаемые в одной или нескольких гондолах, подвешенных под оболочкой.

Основные типы дирижаблей: нежесткие, полужесткие и жесткие. Нежесткие дирижабли, часто называемые «дирижаблями», полагаются на внутреннее давление для сохранения своей формы. Полужесткие дирижабли сохраняют форму оболочки за счет внутреннего давления, но имеют некоторую форму несущей конструкции, например фиксированный киль, прикрепленный к ней. Жесткие дирижабли имеют внешний структурный каркас, который поддерживает форму и несет все конструктивные нагрузки, в то время как подъемный газ содержится в одном или нескольких внутренних газовых баллонах или ячейках. Жесткие дирижабли были впервые запущены графом Цеппелином, и подавляющее большинство построенных жестких дирижаблей было произведено основанной им фирмой Luftschiffbau Zeppelin. В результате жесткие дирижабли часто называют цеппелинами. Дирижабли были первыми самолетами, способными к управляемому полету с двигателем, и чаще всего использовались до 1940-х годов; их использование уменьшилось, поскольку их возможности превзошли возможности самолетов. Их падение ускорилось из-за серии громких аварий, в том числе крушения и возгорания британского R101 в 1930 году во Франции, связанных со штормом катастроф в 1933 и 1935 годах двойного авианосца, заполненного гелием ВМС США, авианосца «Акрон». и USS Macon соответственно, а также сожжение в 1937 году немецкого заполненного водородом Гинденбурга. С 1960-х годов гелиевые дирижабли использовались там, где способность зависать в течение длительного времени перевешивает потребность в скорости и маневренности, например, в рекламе, туризме, на платформах для камер, геологических исследованиях и воздушных наблюдениях.

Итало-турецкая или турецко-итальянская война (турецкий: Trablusgarp Savaşı, «Триполитанская война», итальянский: Guerra di Libia, «Война Ливии») велась между Королевством Италия и Османской империей с 29 сентября 1911 г. по 18 сентября. Октябрь 1912 г. В результате этого конфликта Италия захватила Османский вилайет Триполитания, основными подпровинциями которого были Феццан, Киренаика и сам Триполи. Эти территории стали колониями итальянских Триполитании и Киренаики, которые позже войдут в состав итальянской Ливии.

Во время конфликта итальянские войска также оккупировали острова Додеканес в Эгейском море. Италия согласилась вернуть Додеканес Османской империи по Ушискому договору 1912 года. Однако расплывчатость текста в сочетании с последующими неблагоприятными для Османской империи неблагоприятными событиями (начало Балканских войн и Первой мировой войны) позволили временная итальянская администрация островов, и Турция в конечном итоге отказалась от всех претензий на эти острова в статье 15 Лозаннского договора 1923 года. Хотя война была незначительной, она была предвестником Первой мировой войны, поскольку она разожгла национализм в балканских государствах. Видя, как легко итальянцы победили ослабленных османов, члены Балканской лиги напали на Османскую империю, начав Первую балканскую войну до того, как война с Италией закончилась. В итало-турецкой войне произошли многочисленные технологические изменения, в первую очередь использование самолетов. в бою. 23 октября 1911 года итальянский пилот Капитано Карло Пьяцца пролетел над турецкими позициями, совершив первую в мире воздушную разведывательную миссию, а 1 ноября Соттотененте Джулио Гавотти сбросил первую в истории авиационную бомбу на турецкие войска в Ливии с авиабазы. ранняя модель самолета Etrich Taube. Турки, не имея зенитных средств, первыми ружейным огнем сбили самолет. Еще одним применением новой технологии была сеть станций беспроводной телеграфии, созданная вскоре после первых посадок. Сам Гульельмо Маркони приехал в Ливию для проведения экспериментов с итальянским инженерным корпусом.