Мыс — это возвышенность в округе Бокс-Элдер, штат Юта, США, в 32 милях (51 км) к западу от Бригам-Сити и в 66 милях (106 км) к северо-западу от Солт-Лейк-Сити. Поднимаясь на высоту 4902 фута (1494 м) над уровнем моря, он находится к северу от мысов и Большого Соленого озера. Он примечателен тем, что здесь находится вершина мыса Промонтори, где 10 мая 1869 года была официально завершена первая трансконтинентальная железная дорога из Сакраменто в Омаху в Соединенных Штатах. мысовые горы. Оба места имеют важное значение для Сухопутного маршрута. Вершина Промонтори - это место, где первоначальная заброшенная трасса пересекала горы Промонтори, а современная трасса, называемая Отсечкой Люсин, пересекает горы в мысе Промонтори.

К лету 1868 года компания Central Pacific (CP) завершила первый железнодорожный маршрут через горы Сьерра-Невада и теперь двигалась вниз к Внутренним равнинам и линии Union Pacific (UP). Более 4000 рабочих, две трети из которых были китайцами, проложили более 100 миль (160 км) пути на высоте более 7000 футов (2100 м). В мае 1869 года начальники железных дорог Union Pacific и Central Pacific наконец встретились на мысе Промонтори-Саммит, территория Юта. Специально подобранной китайской и ирландской бригаде потребовалось всего 12 часов, чтобы проложить последние 10 миль (16 км) пути к церемонии.

Первая трансконтинентальная железная дорога в Северной Америке (первоначально известная как «Тихоокеанская железная дорога», а затем как «Сухопутный маршрут») представляла собой непрерывную железнодорожную линию протяженностью 1911 миль (3075 км), построенную между 1863 и 1869 годами, которая соединяла существующую восточную железнодорожную сеть США в Совете. Блаффс, штат Айова, с побережьем Тихого океана в Окленд-Лонг-Уорф в заливе Сан-Франциско. Железнодорожная линия была построена тремя частными компаниями на государственных землях, предоставленных в результате обширных земельных грантов США. Строительство финансировалось за счет субсидий штата и правительства США, а также за счет ипотечных облигаций, выпущенных компанией. Компания Western Pacific Railroad Company построила 132 мили (212 км) пути от западного конца дороги в Аламеде / Окленде до Сакраменто, Калифорния. Калифорнийская компания Central Pacific Railroad Company (CPRR) построила 690 миль (1110 км) к востоку от Сакраменто до вершины Промонтори, территория Юта. Union Pacific Railroad (UPRR) построила 1085 миль (1746 км) от восточной конечной остановки дороги в поселениях на реке Миссури в Каунсил-Блаффс и Омаха, штат Небраска, на запад до вершины мыса. Железная дорога открылась для сквозного движения между Сакраменто и Омахой 10 мая. 1869 год, когда президент CPRR Леланд Стэнфорд торжественно ударил серебряным молотком по золотому «Последнему шипу» (позже часто называемому «Золотой шип») на вершине мыса. В следующие шесть месяцев был завершен последний этап от Сакраменто до залива Сан-Франциско. Возникшее в результате железнодорожное сообщение от побережья к побережью произвело революцию в заселении и экономике американского Запада. Это привело западные штаты и территории в соответствие с северными штатами Союза и сделало перевозки пассажиров и грузов от побережья к побережью значительно быстрее, безопаснее и дешевле.

Первые трансконтинентальные железнодорожные пассажиры прибыли на первоначальную западную конечную станцию ​​Тихоокеанской железной дороги в терминале Аламеда 6 сентября 1869 года, где они пересели на пароход «Аламеда» для перевозки через залив в Сан-Франциско. Железнодорожный вокзал дороги был перенесен два месяца спустя в Окленд-Лонг-Уорф, примерно в миле к северу, когда его расширение было завершено и открыто для пассажиров 8 ноября 1869 года. Сообщение между Сан-Франциско и Оклендским пирсом по-прежнему осуществлялось паромом. .

В конечном итоге CPRR приобрела 53 мили (85 км) построенного UPRR сортамента от вершины мыса (MP 828) до Огдена, территория Юта (MP 881), который стал пересадочным пунктом между поездами двух дорог. Трансконтинентальная линия стала широко известна как Сухопутный маршрут по названию основного пассажирского железнодорожного сообщения с Чикаго, которое курсировало по всей длине линии до 1962 года.