Мировой рекорд для обычного колесного пассажирского поезда принадлежит французскому поезду TGV (Train Grande Vitesse), установленному в 2007 году, когда он разогнался до 574,8 км/ч (357,2 мили в час) на участке пути протяженностью 140 км (87 миль). Экспериментальный японский поезд на магнитной подвеске. В 2015 году серия L0 достигла скорости 603 км/ч (375 миль/ч) на 42,8-километровой трассе на магнитной подушке.

TGV (фр. Train à Grande Vitesse, «высокоскоростной поезд»; ранее TurboTrain à Grande Vitesse) — это междугородняя высокоскоростная железная дорога Франции, управляемая SNCF. SNCF работала над сетью высокоскоростных железных дорог с 1966 по 1974 год и представила проект президенту Жоржу Помпиду, который одобрил его. Первоначально разработанные как турбопоезда с газовыми турбинами, прототипы TGV превратились в электропоезда во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1976 году SNCF заказала у Alstom 87 высокоскоростных поездов. После первого сообщения между Парижем и Лионом в 1981 году на LGV Sud-Est (LGV для Ligne à Grande Vitesse; «высокоскоростная линия») сеть с центром в Париже расширилась, чтобы соединить крупные города по всей Франции (включая Марсель). , Лилль, Бордо, Страсбург, Ренн и Монпелье) и в соседних странах на сочетании высокоскоростных и обычных линий. Сеть TGV во Франции перевозит около 110 миллионов пассажиров в год.

Высокоскоростные трассы, обслуживаемые SNCF Réseau, подлежат строгому регулированию. Столкнувшись с тем фактом, что машинисты не смогут видеть сигналы на обочине пути, когда поезда набирают полную скорость, инженеры разработали технологию сигнализации в кабине TVM, которая позже будет экспортироваться по всему миру. Это позволяет поезду, участвующему в экстренном торможении, в течение нескольких секунд потребовать от всех следующих поездов снизить скорость; если машинист не реагирует в пределах 1,5 км (0,93 мили), система блокирует управление и автоматически снижает скорость поезда. Механизм безопасности TVM позволяет TGV, использующим одну и ту же линию, отправляться каждые три минуты. Испытательный поезд TGV установил мировой рекорд скорости колесного поезда, достигнув 574,8 км/ч (357,2 мили в час) 3 апреля 2007 года. 320 км/ч (200 миль/ч) на LGV Est, LGV Rhin-Rhône и LGV Méditerranée. В 2007 году самым быстрым в мире регулярным железнодорожным путешествием была средняя скорость от начала до конца 279,4 км / ч (173,6 миль / ч) между вокзалами Шампань-Арденн и Лотарингия на LGV Est, которая не превышалась до 2013 года. средняя скорость скорость 283,7 км / ч (176,3 миль / ч) на участке Шицзячжуан-Чжэнчжоу китайской высокоскоростной железной дороги Шицзячжуан-Ухань. TGV был задуман в то же время, что и другие технологические проекты, спонсируемые правительством Франции, включая Ariane 1. ракета и сверхзвуковой авиалайнер Concorde; эти программы финансирования были известны как чемпионы национальной политики (буквальный перевод: национальный чемпион). Коммерческий успех первой высокоскоростной линии привел к быстрому развитию услуг на юг (LGV Рона-Альпы, LGV Méditerranée, LGV Ним-Монпелье), запад (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Атлантическая Европа), север (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) и восток (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Соседние страны Италия, Испания и Германия разработали свои собственные высокоскоростные железнодорожные перевозки. Сама система TGV распространяется на соседние страны либо напрямую (Италия, Испания, Бельгия, Люксембург и Германия), либо через производные сети TGV, связывающие Францию ​​со Швейцарией (Лирия). ), в Бельгию, Германию и Нидерланды (Thalys), а также в Великобританию (Eurostar). Планируется несколько будущих линий, включая расширение во Франции и в соседние страны. Такие города, как Тур и Ле-Ман, стали частью «пригородного пояса TGV» вокруг Парижа; TGV также обслуживает аэропорт имени Шарля де Голля и аэропорт Лион-Сент-Экзюпери. Сам по себе аттракцион для посетителей, он останавливается в парижском Диснейленде, а также в туристических городах, таких как Авиньон и Экс-ан-Прованс. До Бреста, Шамбери, Ниццы, Тулузы и Биаррица можно добраться на поездах TGV, которые работают как на легковых автомобилях, так и на модернизированных линиях. В 2007 году SNCF получила прибыль в размере 1,1 миллиарда евро (примерно 1,75 миллиарда долларов США, 875 миллионов фунтов стерлингов), в основном благодаря более высокой марже в сети TGV.