Нефтяной кризис 1973 г. или первый нефтяной кризис начался в октябре 1973 г., когда члены Организации арабских стран-экспортеров нефти (ОАПЕК) во главе с Саудовской Аравией объявили нефтяное эмбарго. Эмбарго было направлено против стран, которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня. Первыми мишенями были Канада, Япония, Нидерланды, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты, хотя позже эмбарго также распространилось на Португалию, Родезию и Южную Африку.

К концу эмбарго в марте 1974 года цена на нефть выросла почти на 300%, с 3 долларов США за баррель (19 долларов за м3) до почти 12 долларов за баррель (75 долларов за м3) во всем мире; Цены в США были значительно выше. Эмбарго вызвало нефтяной кризис, или «шок», со многими краткосрочными и долгосрочными последствиями для мировой политики и мировой экономики. Позже его назвали «первым нефтяным шоком», за которым последовал нефтяной кризис 1979 года, названный «вторым нефтяным шоком».

Всемирный день без автомобиля, который отмечается 22 сентября, призывает автомобилистов на один день отказаться от своих автомобилей. Организованные мероприятия проводятся в некоторых городах и странах. Мероприятия, которые различаются в зависимости от местоположения, дают автомобилистам и пассажирам пригородной зоны представление о своей местности с меньшим количеством автомобилей. Хотя проекты в этом направлении время от времени реализовывались на разовой основе, начиная с нефтяного кризиса 1973 года, только в октябре 1994 года в программной речи Эрика Бриттона на International Ciudades был обнародован структурированный призыв к таким проектам. Конференция Accessibles (Доступные города) прошла в Толедо (Испания). В течение двух лет первые Дни были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция), а неформальный Консорциум «Всемирные дни без автомобиля» был организован в 1995 г., чтобы поддержать Дни без автомобилей по всему миру. Первая национальная кампания была инициирована Ассоциацией экологического транспорта в Великобритании в 1997 году, французы последовали ее примеру в 1998 году под названием «В городе без моей машины!». и была учреждена Европейской комиссией в 2000 году как общеевропейская инициатива. В том же году Комиссия расширила программу до полноценной Европейской недели мобильности, которая в настоящее время является основным направлением деятельности Комиссии, а День без автомобиля является частью большая новая мобильность в целом.

В 1996 году голландская инициативная группа Pippi Autoloze Zondag начала национальную кампанию за дни без автомобилей. Пеппи ежемесячно организовывала незаконные уличные акции, чтобы захватить улицы и остановить машины. После перекрытия улиц будут вечеринки, пикники, детские игры, катание на роликах по автомагистрали, уличная живопись и выступления музыкальных исполнителей. Полиция разгоняла вечеринку и производила аресты. Пиппи создал голландскую национальную группу, чтобы бороться за дни без автомобилей. Пиппи лоббировал всех политиков национального парламента из Нидерландов и вдохновил голландские национальные партии включить в свою повестку дня концепцию дней без автомобилей. Правительство каждого крупного города в Нидерландах получило предложения Пиппи о проведении дней без забот, что вынудило их обсудить этот вопрос. После двух лет акций несколько городов в Нидерландах начали проводить дни без автомобилей. Те же самые мэры городов, которые отдавали приказ полиции арестовывать активистов движения без автомобилей, два года спустя разыгрывали из себя героев за введение дней без автомобилей в своих городах.

Также в 2000 году дни без автомобилей стали глобальными с программой Всемирного дня без автомобилей, запущенной Carbusters, теперь World Carfree Network, и в том же году совместная программа Earth Car Free Day Network сети Earth Day Network и World Car Free Days.

В настоящее время в Боготе проводится крупнейшее в мире мероприятие по будням без автомобилей, охватывающее весь город. Первый день без автомобилей был проведен в феврале 2000 г. и был институционализирован в результате публичного референдума. где магазины в шаговой доступности». Исследования показали, что для коротких поездок по городам можно быстрее добраться на велосипеде, чем на автомобиле. требует существенной реорганизации транспортной системы принимающего города), и даже десятилетие спустя существует значительная неопределенность в отношении полезности этого подхода. Для успешной реализации необходима широкая общественная поддержка и приверженность изменениям. По некоторым подсчетам защитников (оспаривается), более тысячи городов по всему миру организовали «Дни» в 2005 году.

В сентябре 2007 года в Джакарте, столице Индонезии, прошел первый День без автомобилей, в ходе которого главная улица города была закрыта от автомобилей, а местные пешеходы были приглашены для занятий спортом на улицах, которые обычно заполнены автомобилями и движением. Вдоль дороги от развязки Senayan на Jalan Sudirman, Южная Джакарта, до памятника Selamat Datang у отеля Indonesia на развязке Jalan Thamrin, на всем пути на север до National Monument Central Jakarta автомобили убираются для пешеходов. С мая 2012 года каждое воскресенье в Джакарте проводится День без автомобиля. Он проводится на главных проспектах города, Джалан Судирман и Джалан Тамрин, от района Сенаян до Монаса (Национальный памятник), с 6:00 до 11:00.

Хотя официально День без автомобилей не проводится, каждый год движение транспорта в Израиле останавливается (за исключением машин скорой помощи) более чем на 24 часа в связи с празднованием Йом-Кипура. Сюда входят все моторизованные транспортные средства, включая автомобили и общественный транспорт (автобусы, поезда, такси, самолеты и т. д.). Этим пользуются велоэнтузиасты ручья Хилони и других религий, и дороги (за исключением религиозных кварталов) де-факто становятся эспланадами и велосипедными дорожками. Загрязнение воздуха в Израиле в тот день, измеряемое оксидами азота, снизилось на 99 процентов.