Aérospatiale/BAC Concorde — франко-британский сверхзвуковой авиалайнер с турбореактивным двигателем, который эксплуатировался с 1976 по 2003 год. высота), вместимостью от 92 до 128 пассажиров. Совершив первый полет в 1969 году, Concorde поступил на вооружение в 1976 году и эксплуатировался 27 лет. Это одна из двух коммерческих моделей сверхзвуковых реактивных лайнеров; другой - Туполев Ту-144 советской постройки , который эксплуатировался в конце 1970-х годов. Concorde был разработан и произведен совместно Sud Aviation (позже Aérospatiale) и Британской авиастроительной корпорацией в соответствии с англо-французским соглашением. Было построено двадцать самолетов, в том числе шесть прототипов и опытных самолетов. Air France и British Airways были единственными авиакомпаниями, которые купили и использовали Concorde. Самолет использовался в основном состоятельными пассажирами, которые могли позволить себе платить высокую цену за скорость самолета и роскошное обслуживание. В 1997 году стоимость билета туда и обратно из Нью-Йорка в Лондон составляла 7 995 долларов (что эквивалентно 12 900 долларов в 2020 году), что более чем в 30 раз превышает стоимость самого дешевого регулярного рейса по этому маршруту. 1962 г. (1,39 млрд фунтов стерлингов в 2020 г.). Программа столкнулась с огромным перерасходом средств и задержками: в 1976 году программа в конечном итоге стоила от 1,5 до 2,1 миллиарда фунтов стерлингов (9,44–13,2 миллиарда фунтов стерлингов в 2020 году). Эта крайняя стоимость была основной причиной того, что производственный цикл был намного меньше, чем ожидалось. Еще одним фактором, повлиявшим на жизнеспособность всех программ сверхзвукового транспорта, было то, что сверхзвуковой полет можно было использовать только на маршрутах, пересекающих океан, чтобы предотвратить звуковой удар над населенными пунктами. Поскольку британцы и французы эксплуатировали всего семь планеров, затраты на единицу было невозможно окупить, поэтому правительства Франции и Великобритании взяли на себя расходы на разработку. British Airways и Air France смогли использовать Concorde с прибылью после покупки их самолетов у своих правительств с большой скидкой по сравнению с затратами на разработку и закупки программы. Помимо других направлений, Concorde выполняла регулярные трансатлантические рейсы из лондонского аэропорта Хитроу и Парижа. Аэропорт Шарля де Голля в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса в Вирджинии и международный аэропорт Грантли Адамс на Барбадосе; он пролетел по этим маршрутам менее чем вдвое быстрее, чем другие авиалайнеры. В то время как дозвуковым коммерческим самолетам требовалось восемь часов, чтобы перелететь из Парижа в Нью-Йорк (семь часов из Нью-Йорка в Париж), среднее время сверхзвукового полета на трансатлантических маршрутах составляло чуть менее 3,5 часов.

Самолеты Concorde были списаны в 2003 году, через три года после крушения рейса 4590 Air France, в результате которого погибли все пассажиры и члены экипажа на борту; это был единственный инцидент со смертельным исходом с участием Конкорда. Общий спад в отрасли коммерческой авиации после терактов 11 сентября 2001 года и прекращение технического обслуживания Concorde компанией Airbus, преемницей Aérospatiale, способствовали выводу самолета из эксплуатации.