Василий Мишин, русский инженер (р. 1917)
Василий Павлович Мишин ( русский : Васи́лий Па́влович Ми́шин ) (18 января 1917 г. - 10 октября 2001 г.) был советским инженером и выдающимся пионером ракетной техники, которого больше всего помнят за неудачи в советской космической программе, которые произошли под его руководством.

Мишин родился в Бывалино Богородского уезда Московской губернии Российской империи и изучал математику в Московском авиационном институте. конец Великой Отечественной войны, наряду с другими, такими как Сергей Королев, предшествовавший ему на посту начальника конструкторского бюро ОКБ-1, и Валентин Глушко, сменивший его. Мишин работал с Королевым в качестве его заместителя в ОКБ по разработке проектов. таких как разработка первой советской межконтинентальной баллистической ракеты, а также в программах «Спутник» и «Восток». Он возглавил конструкторское бюро ОКБ-1 Королева и был главным конструктором после смерти Королева в 1966 году во время операции по удалению опухоли из толстой кишки Королева. Он унаследовал ракетную программу N1, предназначенную для высадки человека на Луну, но оказавшуюся фатально ошибочной (в основном из-за отсутствия надлежащего финансирования).

Разработка N1 началась 14 сентября 1956 года, за десять лет до того, как Мишин взял на себя управление. Он был выбран для миссии по высадке на Луну, которая требовала конструкции, способной вывести на орбиту девяносто пять тонн груза, по сравнению с пятьюдесятью, а затем и семьюдесятью пятью тоннами, которые требовались ранее в разработке. При Королеве был начат прецедент отказа от большей части обычных наземных испытаний. По словам Королева, это произошло из-за того, что не будет финансироваться надлежащее оборудование, а также это позволит провести испытательные полеты раньше. Некоторых неудач, с которыми Мишин столкнулся во время своего руководства, можно было бы избежать, если бы на этом этапе были проведены дополнительные испытания. Для обработки отказов двигателей при Мишине была создана система КОРД. Чтобы предотвратить неравномерный полет ракеты, который мог бы возникнуть из-за неуравновешенной тяги, вызванной неисправным двигателем, неисправный двигатель и двигатель, расположенный напротив него в основании ракеты, отключались. КОРД ​​также проведет расчеты, необходимые для компенсации недостающих двигателей, что позволит сохранить ту же траекторию полета. N1, несмотря на его необходимость для запланированных миссий, так и не был успешно запущен. В первом испытательном полете 3 февраля 1969 г. возникли проблемы с внутренней сантехникой, которые привели к пожару через минуту. Однако он продемонстрировал успешную работу системы КОРД, а также правильное развертывание системы безопасности катапультирования. Второй запуск, 3 июля, произошел через несколько секунд после зажигания, в результате чего ракета упала на стартовую площадку и нанесла значительный ущерб. Третий пуск Н1 произошел 22 июня 1971 г. после усовершенствования КОРД, кабелей и топливных насосов, а также добавления системы пожаротушения и фильтров. Перед запуском были дополнительно испытаны отдельные двигатели и отремонтирована стартовая площадка. Впервые все тридцать двигателей первой ступени заработали успешно, что и стало причиной срыва полета. При одновременном срабатывании всех двигателей создавался неожиданно высокий крен (вращение вдоль оси тяги), не под силу компенсирующим нониусным двигателям, предназначенным для сохранения устойчивого полета. Это был еще один сбой, который можно было бы предотвратить с помощью надлежащих наземных испытаний. Для четвертого и того, что станет последним полетом N1, были внесены дальнейшие усовершенствования, включая четыре дополнительных двигателя с нониусом, дополнительную теплозащиту для внутренних компонентов, новое цифровое управление. системой и дополнительными датчиками в паре с быстродействующей релейной системой. Советская космическая программа теперь рассматривала возможность создания базы на Луне, но сначала нужно было, наконец, добиться успеха с этим проектом. Запуск состоялся 23 ноября 1972 г., согласно утвержденному Мишиным плану полета, совершившему сорок два оборота вокруг Луны, с такими полетными мероприятиями, как фотографирование будущих посадочных площадок, перед возвращением на Землю 4 декабря. предшественников, но незадолго до того, как первая ступень должна была отделиться, загорелся один двигатель, в результате чего вся конструкция взорвалась, но не раньше, чем сработала система эвакуации. Несмотря на свои навыки в ракетной технике, Мишин не был известен как способный администратор. Его часто обвиняют в провале программы по отправке человека на Луну и подвергают критике за употребление алкоголя. Советский премьер Никита Хрущев охарактеризовал его как «не [имеющего] ни малейшего представления, как справиться с многими тысячами людей, управление которыми было возложено на его плечи, и заставить огромную необратимую государственную машину работать на него». В мае 1967 года Юрий Гагарин и Алексей Леонов раскритиковали Мишина за «плохое знание космического корабля «Союз» и деталей его эксплуатации, его отсутствие сотрудничества в работе с космонавтами в полете и учебной деятельности» и попросили Николая Каманина цитировать его в официальный отчет о крушении корабля «Союз-1», в результате которого погиб Владимир Комаров. Леонов охарактеризовал Мишина как «нерешительного, скучного, слабого в принятии решений, чрезмерно неохотного на риск и плохого в управлении отрядом космонавтов». Другими неудачами за время его руководства были гибель экипажа «Союз-11», потеря трех космических станций. , и компьютерные сбои в четырех зондах, отправленных на Марс. 15 мая 1974 года, когда он находился в больнице, Мишин был заменен соперником, главным конструктором двигателей Валентином Глушко, после того, как все четыре испытательных пуска Н1 провалились. научно-исследовательской работы в должности заведующего ракетным отделением Московского авиационного института.

За работу в советской космической программе Василию Мишину присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он умер в Москве 10 октября 2001 года в возрасте 84 лет. Его дневники, содержащие информацию о программе с 1960 по 1974 год, были приобретены Фонд Перо в 1993 году. В 1997 году небольшая часть коллекции была передана в дар Национальному музею авиации и космонавтики для демонстрации, а в 2004 году копии были переданы в дар НАСА.