Peter Windsor，英澳记者和体育节目主持人
彼得大卫温莎（生于 1952 年 4 月 11 日）是一名一级方程式记者，前一级方程式车队和赞助经理。
温莎在现已停刊的月刊《竞赛车》开始了他的新闻事业。从 1970 年代后期到 1985 年，他担任英国周刊 Autocar 的赛车运动编辑，并因其大奖赛报道而受到称赞。
1985 年，由于与奈杰尔·曼塞尔的密切关系，温莎成为了威廉姆斯车队的赞助经理。 1986赛季开始前不久，温莎与弗兰克威廉姆斯乘坐的汽车在从法国南部的保罗里卡德赛道前往尼斯机场的途中发生车祸，导致温莎受轻伤但离开威廉姆斯，开车的人，瘫痪了。随后，他于 1989 年担任法拉利英国基地的总经理，直到 1991 年才回到威廉姆斯担任车队经理。
他早期的大部分电视工作都是在鲁珀特默多克的新闻集团网络上进行的。从 1998 年到 2000 年，温莎担任 Fox Sports Networks 一级方程式报道的现场记者。然后，他加入天空体育，担任 F1 Digital + 套餐的维修站记者。他还担任美国广播公司报道 2002 年美国大奖赛的现场记者。他还回到 WilliamsF1 担任团队互动总部网站上博物馆的解说员。
温莎在一级方程式场地为 Speed 进行了现场报道，同事 Bob Varsha、Steve Matchett 和 David Hobbs 在工作室报道了比赛。在每个比赛周末，他都会前往各个比赛场地，采访车手和其他 F1 人员。在 2006 赛季之后，随着 Speed 在赛前发车区增加了实时摄像头，这一角色变得更加突出，温莎在发车线上漫步，对车手、赛车工程师、经理、车队负责人、国际汽联工作人员和来访者进行赛前采访名人。他还经常在比赛中贡献分析。
几个赛季以来，温莎还是一级方程式赛车排位赛后和赛后新闻发布会的主持人。他将采访者的麦克风交给了 2009 年英国大奖赛的詹姆斯·艾伦，因为他担心作为未来车队老板可能或被认为存在利益冲突；却回到了2009年意大利大奖赛的采访室。在网络十（ONE）澳大利亚 F1 广播公司的每场比赛开始之前，他还在维修区进行了报告和电话。
温莎在 1997 年至 2009 年期间担任 F1 赛车杂志的大奖赛编辑，目前是 The Racer's Edge 部分的高级专栏作家和专题作家。
他已经公开反对对一级方程式进行更改，以通过让超车更容易来提高赛车质量。他在 2007 年说：“我什么都不会改变。我认为 F1 就这样很棒。如果你想观看一百万次毫无意义的超车动作和大量的分流，那就去观看 NASCAR、自行车或 IRL 之类的东西。”2009 年 2 月 4 日，据报道，温莎和工程师/设计师肯安德森将带领一名美国参赛者进入 2010 年一级方程式赛季，名为美国 F1 队。他们的申请于 2009 年 6 月 12 日被国际汽联正式接受。温莎的角色将涉及车队管理以及车手开发和选拔。然而，在 2010 年 3 月，USF1 在被揭露为幽灵项目后停止运营。 2010 年 6 月 25 日，国际汽联正式禁止 USF1 继续参与这项运动，世界汽车运动理事会因未能履行 2010 赛季的承诺而对其处以 380,000 美元的罚款。温莎从未照顾过诈骗的赞助商。
2009 年，温莎加入了首届大奖赛枪战的管理团队，为 2013 年寻找未来的 Marussia F1 车队试车手。获胜者是来自塞浦路斯的 Tio Ellinas。
2017 年 5 月，温莎加入了赛车运动网络，与彼得温莎一起进行飞行圈，这是一个关于一级方程式和其他国际锦标赛的每周网络系列。 2018 年，他在 Motorsport Network 的角色扩大到包括主办赛车展以及与 Craig Scarborough 共同主办 Rapid Tech。