RMS泰坦尼克号灾难的受害者



托马斯·安德鲁斯，爱尔兰商人和造船厂（生于 1873 年）

约翰·雅各布·阿斯特四世，美国上校、商人和作家（生于 1864 年）

阿奇博尔德·巴特，美国将军和记者（生于 1865 年）

Jacques Futrelle，美国记者和作家（生于 1875 年）

本杰明·古根海姆，美国商人（生于 1865 年）

Henry B. Harris，美国制片人和经理（生于 1866 年）

华莱士哈特利，英国小提琴家和乐队指挥（生于 1878 年）

詹姆斯·保罗·穆迪，英国水手和六副（生于 1887 年）

威廉麦克马斯特默多克，苏格兰水手和副驾驶（生于 1873 年）

杰克菲利普斯，英国电报员（生于 1887 年）

爱德华·史密斯，英国船长（生于 1850 年）

威廉·托马斯·斯特德，英国记者（生于 1849 年）

艾达·施特劳斯，德裔美国女商人（生于 1849 年）

伊西多尔·施特劳斯，德裔美国商人和政治家（生于 1845 年）

美国板球运动员约翰·塞耶（生于 1862 年）

亨利·廷格尔·王尔德，英国首席官（生于 1872 年）

RMS 泰坦尼克号于 1912 年 4 月 15 日凌晨在北大西洋沉没，这是她从南安普敦到纽约市的处女航第四天。 1912 年 4 月 14 日星期日 23:40（船舶时间）左右，泰坦尼克号是当时服役的最大远洋客轮，船上估计有 2,224 人撞上冰山。两小时四十分钟后，她在凌晨 2 点下沉： 4 月 15 日星期一，20 日（船舶时间；格林威治标准时间 05:18）导致 1,500 多人死亡，使其成为历史上最致命的和平时期海难之一。

泰坦尼克号在 4 月 14 日收到了六次海冰警告，但当她的瞭望员看到冰山时，她正以大约 22 节的速度航行。由于无法足够快地转弯，这艘船遭受了一次猛烈的撞击，使她的右舷侧弯曲，并将她的十六个隔间中的六个打开到大海中。泰坦尼克号的设计目的是在四个前舱被淹但没有更多的情况下保持漂浮，船员很快意识到这艘船会沉没。当乘客被送上救生艇时，他们使用求救信号弹和无线电（无线）信息来吸引帮助。

按照现有的惯例，泰坦尼克号的救生艇系统旨在将乘客运送到附近的救援船上，而不是让所有人同时上船；因此，随着船只迅速下沉，距离救援还有几个小时的路程，只有 20 艘救生艇，其中包括 4 艘可折叠救生艇，许多乘客和船员没有安全的避难所。疏散管理不善意味着许多船在完全满员之前就下水了。

泰坦尼克号沉没，船上仍有一千多名乘客和船员。几乎所有跳入或掉入水中的人都因冷休克和失能的影响在几分钟内淹死或死亡。 RMS Carpathia 在沉没后大约一个半小时到达，并在 4 月 15 日 09:15 之前救出了所有幸存者，大约在碰撞发生九个半小时后。这场灾难震惊了世界，并因疏散过程中救生艇的缺乏、监管松懈以及对三类乘客的不平等待遇引起了广泛的愤慨。随后的调查建议对海事法规进行全面修改，从而导致 1914 年国际海上人命安全公约 (SOLAS) 的制定。