Erwin Komenda，奥地利汽车设计师和工程师（卒于 1966 年）
Erwin Komenda（1904 年 4 月 6 日 - 1966 年 8 月 22 日）是奥地利汽车设计师和保时捷员工，也是大众甲壳虫和各种保时捷跑车车身设计的主要贡献者。
Erwin Komenda 于 1904 年 4 月 6 日出生于 Jauern am Semmering。他的父亲 Franz Komenda 是 Semmering 和 Weyer / Enns 第一座发电站的技术总监，全家于 1913 年搬迁至此。
从 1916 年到 1920 年，他就读于位于斯太尔的铁加工高等技术学院。
从 1920 年到 1926 年，他在“Wiener Karosseriefabrik”担任汽车设计师，并在维也纳商业技术博物馆的 Josef Feldwabel 完成了车身设计课程。
从 1926 年到 1929 年，他是斯太尔作品的设计师。在这里，他第一次见到了离开戴姆勒-奔驰公司后来到斯太尔担任技术总监的费迪南德·保时捷。
从 1929 年到 1931 年，他在辛德芬根的戴姆勒-奔驰公司担任实验和车身开发部门的首席设计师。在此期间，梅赛德斯-奔驰曼海姆 370 K 等汽车采用了显着减轻重量的新设计，配备了来自斯太尔 XXX 的斯太尔技术：“摆动轴悬架、独立悬架、制动系统”。还开发了带有后置发动机的流线型小型汽车。
1931 年 11 月，科门达加入费迪南德·保时捷新成立的工程办公室，担任车身设计部门负责人，直至 1966 年。
在其他项目中，他开发了大众甲壳虫的车身。
大众甲壳虫拥有超过 2150 万辆，成为 20 世纪最畅销的汽车。 Komenda 与专攻飞机制造和空气动力学的保时捷员工研究生工程师 Josef Mickl 一起开发了 P-Auto Union 赛车和 Cisitalia 赛车的车身。
早在 1946 年，Komenda 就开始研究第一辆保时捷跑车的车身。他开发了保时捷 356 的车身、各种后续型号和保时捷 550 Spyder。
作为一名负责任的保时捷工程师，他带领这家总部位于斯图加特的公司迈向了下一代，陪伴和监督了保时捷 901 的车身生产，保时捷 901 进一步发展为 911。他最新的项目之一是开发塑料车身904 赛车。
Komenda 生命的最后阶段是在保时捷 911 的开发过程中与保时捷家族成员的内部困难。
Erwin Komenda 于 1966 年 8 月 22 日去世。他是保时捷的一名活跃员工，直到他早早突然去世。他的生命随着保时捷 911 的开发而结束。