Crescent Limited 列车在华盛顿特区脱轨，在它穿过的桥梁被 1933 年切萨皮克-波托马克飓风冲毁后。
1933 年切萨皮克波托马克飓风是美国东部大西洋中部各州最具破坏性的飓风之一。非常活跃的 1933 年大西洋飓风季节的第六场风暴和第三场飓风，它形成于大西洋东部，在那里向西北偏西移动，最终成为萨菲尔-辛普森飓风等级的 4 级飓风。新英格兰上空的强脊使风暴继续向西北方向移动，将风暴带到百慕大以南，随后向美国东部中部海岸移动。预先警告允许数百人在飓风登陆之前撤离。它于 8 月 23 日在北卡罗来纳州东北部这样做，风速约为 90 英里/小时（150 公里/小时）。不久之后，飓风眼越过弗吉尼亚州的诺福克，这是自 1821 年以来的第一次。飓风在弗吉尼亚州北部上空减弱为热带风暴，随后在华盛顿特区附近掠过，成为该地区自 1896 年以来最严重的热带气旋。风暴经过宾夕法尼亚州和纽约州，然后于 8 月 25 日失去热带特征。现在是温带飓风，前飓风穿过加拿大大西洋，于 8 月 28 日消散。
在整个美国东部，飓风造成的广泛损失超过 4000 万美元（相当于 2020 年的约 8 亿美元），并造成至少 47 人死亡。尽管风暴袭击了北卡罗来纳州，但该州的损失总额仅为约 250,000 美元，主要是作物和交通损失。沿着切萨皮克湾，风暴潮产生了长达 100 年的洪水，创下了保持 70 年的记录。在弗吉尼亚州，洪水覆盖了东南部的诺福克市中心部分和北部的亚历山大港。该州的损失估计为 1750 万美元。马里兰州也发生了类似的严重损失，包括超过 700 万美元的农作物损失。沿海岸的巨浪侵蚀了海滩，并在大洋城形成了一个新的入口。与飓风有关的最高降雨量是宾夕法尼亚州约克市的 13.28 英寸（337 毫米）。在该州，降雨淹没了几条河流，迫使数千人撤离。在邻近的新泽西州，大浪摧毁了船只并摧毁了一个钓鱼码头，而在纽约，洪水导致交通堵塞。在加拿大大西洋地区，强降雨帮助消防员扑灭野火，相关的大风造成了孤立的停电。
Crescent 是美国东部的 Amtrak 运营的每日长途客运列车。它每天在纽约市的宾夕法尼亚车站和新奥尔良的联合客运站之间运行 1,377 英里（2,216 公里），作为 19 号和 20 号列车。东北走廊以外的主要服务站包括阿拉巴马州伯明翰；佐治亚州亚特兰大；和北卡罗来纳州夏洛特
新月的大部分路线都在诺福克南部铁路上。它是可追溯到 1891 年的众多列车的继任者，并于 1970 年由诺福克南方铁路公司的前身南方铁路公司首次以现在的形式推出。
Crescent 路经 12 个州和哥伦比亚特区，比任何其他 Amtrak 路线都要多。这是 Amtrak 在东部第三长的路线，仅次于前往佛罗里达州的 Silver Service 路线。
2018财年，新月号载客274,807人次，同比增长6.2%。该列车在 2016 财年的总收入为 29,505,818 美元，比 2015 财年下降 5.8%。