William Heynes，英国工程师（1989 年逝世）

威廉·芒格·海因斯 CBE（1903 年 12 月 31 日-1989 年 7 月），出生于利明顿斯帕，是一名英国汽车工程师。

海因斯于 1914 年至 1921 年在华威学校接受教育，随后于 1922 年作为学生加入考文垂的亨伯汽车公司，在那里他在绘图室工作，之后于 1930 年成为技术部门的负责人。在此期间，他监督了重要车型的推出包括 Humber Snipe 和 Humber Pullman。1935 年 4 月，在 Rootes Group 收购后，他被 William Lyons 选中加入 SS Cars Ltd。最初他从事底盘和悬架的工作，但也负责提高车辆的动力输出然后使用修改后的标准汽车公司发动机。他致力于为标准 6 缸发动机开发顶置气门转换。最早安装它的汽车之一是 SS Jaguar 100。

二战后，SS Cars 更名为 Jaguar。海因斯被任命为主要董事会的技术总监和总工程师（1946 年），早些时候曾说服董事长威廉里昂斯公司应该制造自己的发动机系列。在战争后期，XK 发动机的设计和开发后来于 1948 年在伦敦车展上与新款 XK120 跑车一起推出。 XK 发动机在 2.4、2.8、3.4、3.8 和 4.2 型号中继续生产，是公司 35 年的中流砥柱。

1952 年，他与邓禄普一起负责盘式制动器的联合开发，后来海因斯凭借赛车经验开创并在所有捷豹汽车上引入了该系统。 Mk 1 2.4 轿车 1954/55 采用硬壳式车身结构，遵循了战后海因斯和他的工程师的前瞻性设计思想。

这是在 1961 年晚些时候，由 Heynes 设计并与 R J Knight 一起开发的世界领先的独立后悬架。该单元在 E 型、Mk 10、S 型、420、XJ6 1 2 3、XJ12、XJS 中保持标准后悬架 30 年。

Heynes 设计与 W Hassan 开发的扭杆前悬架在 MK V 1947 和 XK120 1948 上引入，并用于所有 XK 跑车和 Mk 7 /8/ 9 轿车。从 1961 年到 1975 年，所有 E 型都采用了类似的设计。

他的工程师团队包括 Harry Weslake（顾问）、Walter Hassan 和 Claude Baily 设计了 ​​6 缸 XK 发动机，这被证明是捷豹最大和最长的成功。

1964 年生产、开发和测试了第一台 V12 发动机原型。为勒芒发起了原型赛车。 1966 年完成并测试了一辆 V12 赛车 XJ13，在该项目被取消之前，它在银石赛道以具有竞争力的单圈时间完成了测试。 V12 发动机继续按照 3 系列 E 型和 XJ12 / XJS 的新兴排放法规进行开发。

海因斯从 1935 年开始担任总工程师，直到他退休。作为总工程师和技术总监，他负责从 1935 年到包括 XJS 在内的所有捷豹设计/工程。

海因斯设计了 XK 系列跑车 XK120 XKI40 XKI50，包括 C 型 1951 的完整设计，其次是 D 型 1954 的硬壳式车身设计，然后是 E 型 1961。

威廉·莱昂斯爵士于 1950 年被威廉·海因斯说服以 XK120 作品参加赛车，并在勒芒私下参加了赛车，随后在 1952 年以 C 型和 1955/56/57 赢得了勒芒 24 小时耐力赛。他设计的硬壳式 D 型。海因斯继续支持来自实验比赛部分的私人比赛参赛者，包括美国的布里格斯坎宁安（Briggs Cunningham）在 1958/59 勒芒赛中使用 E 型和 Lister Jaguar 的前身 E2A 原型车，以及 1962 年的全赛轻量级 E 型 3.8 /63/64。中置发动机 V12 赛车原型 XJ13 于 1964 年设计并进行了测试，直到 1966 年 7 月公司与 BMC 合并期间取消最后一辆海因斯设计的赛车。

1955 年，Heynes 设计了第一款英国单体硬壳（一体式）轿车 2.4 和 3.4 车型，随后是配备 3.8 升 XK 发动机的 Mk 2 车型。 1950 年的早期捷豹轿车 Mk7 Mk8 Mk9 继续生产 3.4 3.8 发动机，直到 1961 年。Heynes 负责 1961 年 10 月的 Mk 10 轿车，它结合了新的前悬架和新的独立后悬架，也为 E 型设计早在 1961 年就推出了。同年推出两款新车型，决定了他强大的工程和设计实力来自一个才华横溢的小工程团队。

海因斯与威廉·莱昂斯爵士一起设计并设计了 XJ6 轿车，于 1968 年 9 月推出。该车型被评为年度最佳汽车，并为接下来的 17 年奠定了基础。

继 XJ6 的成功之后，XJ 使用了类似的底盘平台和由海因斯在退役前设计和发起的 V12 动力单元。

海因斯始终承认他从 1935 年开始领导和建立的工程团队以及他们对捷豹成功的贡献。

1969 年底，他在工作了 35 年后，从捷豹副董事长兼技术总监的职位上退休。据报道，在他退休后，他打算“将热情投入到他的农场，同时保持强大的汽车行业联系，并建议和协助他与 William Lyons 和捷豹董事 F.R.W “Lofty” England 和 Bob Knight 的密切工厂关系。退休后，他因在出口和车辆设计方面的服务而荣获 CBE。他的职责由 R.J.（“鲍勃”）奈特（首席车辆工程师）和 W.T.F. （“Wally”）Hassan（动力装置首席工程师），作为晋升的一部分，他们都被任命为公司董事会成员。