美国商人罗杰·史密斯（2007 年去世）
罗杰·伯翰·史密斯（Roger Bonham Smith，1925 年 7 月 12 日 - 2007 年 11 月 29 日）是 1981 年至 1990 年期间通用汽车公司的董事长兼首席执行官，并以迈克尔·摩尔 1989 年纪录片《罗杰与我》的主角而广为人知。
史密斯似乎是最后一位老牌通用汽车董事长，一位保守的匿名官僚，抵制变革。然而，在行业和市场条件的推动下，史密斯见证了通用汽车历史上一些最根本的变化。当史密斯接手通用汽车时，它正从 1920 年代初以来的首次年度亏损中挣扎。它的声誉因诉讼、持续存在的质量问题、不良的劳资关系、公众对在奥兹莫比尔安装雪佛兰发动机的抗议以及设计不佳的柴油发动机而受到损害。通用汽车也首次将市场份额输给了外国汽车制造商。
决定通用汽车需要彻底改变其结构以保持竞争力，史密斯开始了彻底的转型。举措包括部门整合，与日本和韩国汽车制造商建立战略合资企业，启动土星部门，大力投资技术自动化和机器人技术，并试图摆脱公司规避风险的官僚机构。然而，面对公司顽固的企业文化，史密斯的远大目标被证明过于雄心勃勃，无法有效实施。尽管史密斯有远见，但他未能成功整合通用汽车的重大收购，也未能解决通用汽车根本问题的根本原因。史密斯的任期与通用汽车的衰落密切相关，但他的任期通常被视为失败，因为通用汽车在美国市场的份额从 46% 下降到 35%，该公司在 1990 年代初的经济衰退期间濒临破产。因此，CNBC 称史密斯为“有史以来最糟糕的美国 CEO”之一，并表示：“史密斯......有正确的想法，但可能缺乏直觉来理解他的地毯重做将如何影响通用汽车所依赖的微妙的非正式沟通网络。” 2013 年，他被《财富》杂志评选为“最糟糕的 10 位汽车巨头”，作家亚历克斯·泰勒三世指出：“他浪费了数十亿美元试图通过多元化（EDS 和休斯）、自动化（机器人化工厂）、重组来重振下垂的巨头。 （两个监管机构 BOC 和 CPC）、通用化（GM-10 汽车）和试验性（土星）。史密斯的遗产是一群相似的汽车、一个不合格的继任者，以及使公司在 1992 年濒临破产的巨额债务。史密斯和他的遗产仍然是汽车作家和历史学家相当感兴趣和争论的话题。