协和式飞机在 2000 年 7 月坠机事故近一年后重新投入使用。
法航 4590 航班是法航的国际包机航班，由 Arospatiale-BAC 协和飞机从巴黎戴高乐机场飞往纽约约翰肯尼迪国际机场。 2000 年 7 月 25 日星期二下午，当地时间 16 时 44 分 31 秒（UTC 14 时 44 分 31 秒），为该航班服务的飞机（注册 F-BTSC）在起飞过程中撞到跑道上的碎片，爆胎，它以巨大的力量将大块轮胎扔到左翼下方并进入起落架舱。
左侧机翼内的油箱已满，几乎没有油耗。当轮胎碎片撞击机翼时，油箱破裂，从而释放出大量燃料。轮胎碎片切断了起落架舱中的电线，阻止了起落架的缩回。来自破裂油箱的燃料着火，导致 1 号和 2 号发动机失去推力。由于缺乏推力、伸展起落架的高阻力以及飞行控制装置的火灾损坏，导致无法控制飞机，飞机坠入酒店起飞后两分钟在附近的戈内斯。机上 109 人全部遇难，酒店内 4 人遇难。酒店内另有六人受重伤。该航班由德国公司 Peter Deilmann Cruises 包租。乘客们正准备登上纽约市的 MS Deutschland 号游轮，前往厄瓜多尔曼塔进行为期 16 天的航行。这是协和飞机 27 年运营历史中唯一的致命事故。
Aérospatiale/BAC Concorde () 是法国-英国涡轮喷气发动机驱动的超音速客机，从 1976 年到 2003 年运行。它的最高速度超过两倍音速，为 2.04 马赫（1,354 英里/小时或 2,180 公里/小时巡航时）海拔），可容纳 92 至 128 名乘客。协和式飞机于 1969 年首飞，于 1976 年投入使用并运行了 27 年。它是仅有的两种商业运营的超音速喷气客机型号之一；另一种是苏联制造的图波列夫 Tu-144，在 1970 年代后期运行。协和式飞机由 Sud Aviation（后来的 Aérospatiale）和英国飞机公司根据英法条约联合开发和制造。建造了 20 架飞机，其中包括 6 架原型机和开发飞机。法国航空公司和英国航空公司是唯一购买和飞行协和飞机的航空公司。这架飞机主要由有能力为飞机的速度和豪华服务支付高价的富裕乘客使用。 1997年，纽约到伦敦的往返机票价格为7995美元（相当于2020年的12900美元），是这条航线最便宜的定期航班成本的30多倍。之前的原计划成本估算为7000万英镑1962 年，（2020 年为 13.9 亿英镑）。该计划经历了巨大的成本超支和延误，该计划最终在 1976 年耗资 1.5 至 21 亿英镑（2020 年为 94.4 亿至 132 亿英镑）。这种极端成本是生产运行远小于预期的主要原因。影响所有超音速运输计划可行性的另一个因素是，超音速飞行只能用于跨洋航线，以防止在人口稠密地区出现音爆干扰。由于英法两国各有七架机身，单位成本无法收回，因此法国和英国政府承担了开发成本。与计划的开发和采购成本相比，英国航空公司和法国航空公司以大幅折扣从各自政府购买飞机后，得以运营协和式飞机并从中获利。在其他目的地中，协和式飞机从伦敦希思罗机场和巴黎机场起飞定期跨大西洋航班戴高乐机场至纽约约翰肯尼迪国际机场、弗吉尼亚华盛顿杜勒斯国际机场和巴巴多斯格兰特利亚当斯国际机场；它飞行这些航线的时间不到其他客机的一半。虽然亚音速商用喷气机从巴黎飞往纽约需要 8 小时（从纽约到巴黎需要 7 小时），但跨大西洋航线的平均超音速飞行时间不到 3.5 小时。
协和飞机于 2003 年退役，也就是法航 4590 航班坠毁三年后，机上所有乘客和机组人员均遇难；这是涉及协和飞机的唯一致命事件。 2001 年 9 月 11 日袭击事件后，商业航空业普遍低迷，以及 Aérospatiale 的继任者空中客车公司终止对协和飞机的维护支持，导致飞机退役。