美国党卫军启航前往南安普敦的处女航。在航行期间，这艘船将蓝丝带从 RMS 玛丽皇后号上带走。
RMS Queen Mary 是一艘退役的英国远洋班轮，主要在 1936 年至 1967 年间在北大西洋航行，用于 Cunard-White Star Line，由位于苏格兰克莱德班克的 John Brown & Company 建造。玛丽女王号和伊丽莎白女王号邮轮是冠达计划在南安普敦、瑟堡和纽约之间每周两艘快线服务的一部分。这两艘船是英国对德国、意大利和法国公司在 1920 年代末和 1930 年代初建造的特快超级班轮的回应。
玛丽女王于 1936 年 5 月 27 日首航，并于同年 8 月赢得了蓝丝带奖；她在 1937 年失去了对 SS Normandie 的称号，并在 1938 年重新夺回了它，直到 1952 年它被新的 SS 美国夺取。随着第二次世界大战的爆发，她被改装成军舰并在冲突期间运送盟军士兵。
战争结束后，玛丽女王号被改装为客运服务，并与伊丽莎白女王一起开始了两艘船的跨大西洋客运服务，两艘船最初就是为此建造的。直到 1950 年代末喷气机时代的黎明，这两艘船一直主导着跨大西洋客运市场。到 1960 年代中期，玛丽女王年迈，经营亏损。
在冠达航运公司利润连续数年下降后，玛丽皇后号于 1967 年正式退役。她于 1967 年 10 月 31 日最后一次离开南安普敦，航行至美国加利福尼亚州长滩港，并在那里永久停泊.长滩市购买这艘船是为了作为一个旅游景点，设有餐厅、博物馆和酒店。多年来，该市将船舶的管理工作外包给了多家第三方公司。当运营商申请破产时，它在 2021 年收回了运营控制权，并发现需要进行大规模维修以防止船舶沉没。该船被列入国家史迹名录。国家历史保护信托基金已接受玛丽女王作为美国历史酒店的一部分。
SS United States 是一艘退役的远洋班轮，于 1950-51 年为美国航运公司建造，耗资 7940 万美元。该船是完全在美国建造的最大远洋客轮，也是沿任一方向穿越大西洋最快的远洋客轮，保持蓝丝带号自 1952 年处女航以来的最高平均速度。她由美国海军建筑师威廉设计如果海军在战时需要，弗朗西斯·吉布斯可以改装成军舰。直到 1969 年，美国一直保持不间断的跨大西洋客运服务时间表，并且从未被用作军舰。
自 1970 年代以来，这艘船已多次售出，每位新船东都试图让这艘班轮盈利，但均未成功。最终，这艘船的配件在拍卖会上出售，包括整个船上的石棉板在内的危险废物被清除，到 1994 年她几乎完全被剥离。两年后，她被拖到费城特拉华河的 82 号码头，她今天留在的地方。
自 2009 年以来，一个名为 SS United States Conservancy 的保护组织一直在筹集资金来拯救这艘船。该集团于 2011 年购买了她，并制定了几项修复该船的未实现计划，其中一项包括将这艘船变成一个多用途的海滨综合体。 2015 年，随着资金的减少，该集团开始接受拆船的投标；但是，通过扩大筹款获得了足够的捐款。大笔捐款使这艘船停泊在她的费城码头，而该小组继续进一步调查修复计划。