在墨西哥，最后一辆“老式”大众甲壳虫下线。
大众甲壳虫（正式名称为 Volkswagen Type 1，在德语中的非正式名称 der Käfer（意为“甲虫”），在英语世界的部分地区为 Bug，并且在其他语言中以许多其他昵称而闻名 - 是两门后置- 发动机经济型汽车，供五名乘客使用（后来，甲壳虫在某些国家被限制为四人），由德国汽车制造商大众（VW）从 1938 年到 2003 年制造和销售。需要一辆大众汽车（德国大众汽车） )，它的概念和功能目标是由纳粹德国领导人阿道夫·希特勒制定的，他希望为他的国家的新公路网 (Reichsautobahn) 大规模生产廉价、简单的汽车。国家社会党的成员在支付额外的会费后被承诺首次生产，但西班牙内战将大部分生产资源转移到军用车辆上，以支持弗朗西斯科·佛朗哥领导下的国民党。
首席工程师费迪南德保时捷和他的团队直到 1938 年才完成设计。贝拉·巴雷尼 (Béla Barényi) 于 1925 年首次在其网站上构思出这款车的原始设计，尤其是梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)，包括他的原始技术图纸，五年前保时捷声称已经完成了他的初始版本。保时捷对其他当代汽车设计的影响，例如 Tatra V570，以及 Josef Ganz 的工作仍然是一个有争议的话题。结果是第一辆大众汽车，也是自黄铜时代以来第一辆后置发动机汽车之一。甲壳虫的产量为 21,529,464 辆，是有史以来运行时间最长、制造量最大的单一平台汽车。
尽管设计于 1930 年代，但由于第二次世界大战，民用甲壳虫直到 1940 年代末才开始大量生产。该车随后在内部被指定为 Volkswagen Type 1，并简称为 Volkswagen。后来的型号被指定为大众 1200、1300、1500、1302 或 1303，前三个表示发动机排量，后两个来自型号。
这辆车在其本国广为人知，称为 Käfer（德语为“甲虫”，与英语金龟子同源），后来在德国以该名称销售，并在其他国家作为大众汽车销售。例如，在法国它被称为 Coccinelle（法语为瓢虫）。最初的 25 马力（18.6 千瓦）甲壳虫的设计最高时速约为 100 公里/小时（62 英里/小时），这将是一个可行的巡航速度帝国高速公路系统。随着战后高速公路速度的提高，其输出功率提高到 36 马力，然后是 40 马力（26.8 千瓦，然后是 29.8 千瓦），这种配置一直持续到 1966 年，并成为“经典”大众汽车发动机。甲壳虫产生了多种变体：主要是 1950 年的 2 型“巴士”、1955 年的 Karmann Ghia，以及 1961 年的 3 型“Ponton”和 1968 年的 4 型 (411/412) 家用车，最终形成了一个完全后置发动机的大众产品系列。
甲壳虫标志着一个重大趋势，由大众汽车引领，然后由菲亚特和雷诺引领，后置发动机、后轮驱动布局从 1946 年西欧大陆汽车产量的 2.6% 增加到 1956 年的 26.6%。 1959甚至通用汽车也推出了一款风冷后置发动机汽车雪佛兰 Corvair，它甚至共享了甲壳虫的扁平发动机和摆动轴架构。
随着时间的推移，前轮驱动和经常掀背式车身的汽车将主导欧洲小型车市场。 1974 年，大众自己的前轮驱动高尔夫掀背车接替了甲壳虫。 1994 年，大众汽车推出了“复古”主题概念车 Concept One，与原始甲壳虫相似，并于 1998 年推出了基于现代高尔夫平台的“新甲壳虫”，其造型让人想起原始 1 型。一直生产到 2010 年，并在 2011 年由甲壳虫 (A5) 接替，甲壳虫的最后一个变体，也更让人想起最初的甲壳虫。到 2019 年完全停止生产。在 1999 年的世纪汽车竞赛中，为了确定 20 世纪世界上最具影响力的汽车，Type 1 排名第四，仅次于福特 T 型车、Mini 和雪铁龙 DS。