意大利工程师 Aurelio Lampredi 设计了法拉利 Lampredi 发动机（生于 1917 年）
Aurelio Lampredi（1917 年 6 月 16 日 - 1989 年 6 月 1 日）是意大利汽车和飞机发动机设计师。
他出生在里窝那，在 Piaggio 开始了他的职业生涯，这家公司是 Vespa 踏板车的制造商，但很快就转向了更大的发动机。二战前他曾在 Isotta Fraschini 工作，然后加入 Reggiane 设计飞机发动机。
1946 年，Lampredi 的名声将他带到了法拉利。他于 1947 年 3 月暂时离开公司回到 Isotta Fraschini，但在 1948 年初回到法拉利，在那里他设计了大型 3.3、4.1 和 4.5 L 排量 V12 系列发动机（“ Lampredi 发动机”）首次出现在 1950 年代的 275 S、275 F1、340 F1 和 375 F1 赛车上。 Lampredi 的发动机被用作大型自然吸气式替代品，以替代当时大多数法拉利汽车中使用的由 Gioacchino Colombo 设计的小型 V12。尤其是在科伦坡的增压发动机在一级方程式中失利后，Lampredi 的设计开始受到公司青睐。在 1952 年和 1953 年的早期成功期间，兰普雷迪监督了法拉利的赛车努力。
1951 年，恩佐·法拉利看到了为二级方程式赛车制造具有竞争力的赛车的好机会。一级方程式的规则使二级方程式赛车也有可能在一级方程式中竞争两年，直到新的发动机法规于 1954 年生效。因此，他向兰普雷迪建议他设计一款四缸赛车发动机.事实证明，这款 Lampredi 双凸轮四缸在二级方程式、一级方程式和跑车中非常成功。Lampredi 在法拉利的工作于 1955 年永久结束，当时法拉利收购了蓝旗亚的赛车队和著名的发动机设计师 Vittorio Jano，前身为阿尔法罗密欧。虽然 Lampredi 的发动机设计在法拉利公路车上仍然存在，但 Jano 的 V6 和 V12 发动机很快就取代了 Lampredi 用于赛车的大型 V12。
在法拉利之后，Lampredi 去了菲亚特，在那里他监督该公司的发动机设计工作，直到 1977 年。正是在菲亚特，他设计了著名的菲亚特双凸轮和 SOHC 发动机，为大多数菲亚特和蓝旗亚汽车提供了超过 32 年的动力。年。从 1973 年到 1982 年，他还担任菲亚特 Abarth 工厂赛车组的经理。
他负责设计使菲亚特在 1976 年进入巴西市场的发动机 FIASA（葡萄牙语“Fiat Automóveis SA”的首字母缩写）。该发动机配备了 Fiat 147，这是欧洲菲亚特 127 的巴西衍生车型。147 是第一款配备横向安装发动机和皮带驱动顶置凸轮轴的国产汽车。它也是第一款大规模制造的由乙醇驱动的发动机，当时这种版本在 1979 年的菲亚特 147 中提供。FIASA 发动机一直生产到 2001 年（25 年），不断变化，后来被新的 FIRE 发动机取代。
兰普雷迪于 1989 年在里窝那去世。