一架瑞典 DC-3 于 1952 年在波罗的海被俄罗斯 MiG-15 击落，经过多年的工作终于找回。三名船员的遗体留在原地，等待进一步调查。

Mikoyan-Gurevich MiG-15（俄语：-15；美国空军/国防部指定：14 型；北约报告名称：Fagot）是由 Mikoyan-Gurevich 为苏联开发的喷气式战斗机。 MiG-15 是首批成功采用后掠翼以实现高跨音速的喷气式战斗机之一。在朝鲜战争期间的空战中，它优于直翼喷气式战斗机，后者在很大程度上被降级为对地攻击角色。为应对米格15的出现，为了应对，美国空军将北美的F-86佩刀赶往韩国。当细化成更先进的米格17时，基本设计再次让西方大吃一惊。在 1960 年代的越南战争中，它被证明有效对抗共和国 F-105 Thunderchief 和 McDonnell Douglas F-4 Phantom II 等超音速战斗机。

MiG-15 被认为是生产量最大的喷气式飞机之一，已生产超过 13,000 架。 MiG-15 仍作为高级教练机在朝鲜人民军空军服役。

道格拉斯 DC-3 是一种螺旋桨驱动的客机，在 1930 年代至 1940 年代和第二次世界大战期间对航空业产生了持久的影响。

它是作为道格拉斯 DC-2 的更大、改进的 14 床卧铺版本而开发的。

它是一种带有传统起落架的低翼金属单翼飞机，由两个 1,000-1,200 马力（750-890 千瓦）的径向活塞发动机提供动力。 （虽然今天飞行的大多数 DC-3 使用普惠 R-1830 双黄蜂发动机，但许多为公务员建造的 DC-3 最初使用的是 Wright R-1820 Cyclone。）

DC-3 的巡航速度为 207 英里/小时（333 公里/小时），载客量为 21 至 32 名乘客或 6,000 磅（2,700 千克）货物，航程为 1,500 英里（2,400 公里），并且可以从短跑道。

与以前的飞机相比，DC-3 具有许多卓越的品质。它速度快，航程远，更可靠，载客更舒适。战前，它开创了许多航空旅行路线。它能够在 18 小时内从纽约穿越美国大陆到洛杉矶，仅需三站。

它是首批无需依靠邮件补贴就可以盈利地仅载客的客机之一。战后，客机市场充斥着过剩的运输机，DC-3 由于其尺寸和速度而不再具有竞争力。

它在主要路线上被道格拉斯 DC-4 和洛克希德星座等更先进的型号淘汰，但事实证明，这种设计在不那么迷人的路线上具有适应性和实用性。

民用 DC-3 生产于 1942 年以 607 架飞机结束。军用版本，包括 C-47 Skytrain（英国皇家空军服役的 Dakota），以及苏联和日本制造的版本，使总产量超过 16,000 辆。

许多人继续被用于各种利基角色；据估计，2013 年仍有 2,000 架 DC-3 和军用衍生产品在飞行； 2017 年的一篇文章将当时的数字超过 300。