普尔曼罢工：四千名普尔曼皇宫汽车公司的工人在伊利诺伊州进行了一次野猫式罢工。
普尔曼公司由乔治·普尔曼创立，是 19 世纪中后期至 20 世纪上半叶美国铁路繁荣时期的铁路车辆制造商。通过 19 世纪后期大规模生产的快速发展和对竞争对手的收购，该公司在卧铺汽车的生产和所有权方面形成了虚拟垄断。在严重的经济衰退期间，1894 年公司工人的普尔曼罢工被证明是美国劳工史上的一个转变时刻。公司在 20 世纪初的鼎盛时期，其汽车每年可容纳 2600 万人次，实际上它经营着“世界上最大的酒店”。它的生产工人最初住在一个名为普尔曼的计划工人社区（或“公司镇”），芝加哥。普尔曼开发了卧铺车，并将他的名字带到了 1980 年代。普尔曼不仅制造汽车，还在美国的大部分铁路上运营这些汽车，向铁路公司支付费用以将汽车连接到火车上。作为回报，到 20 世纪中叶，这些铁路将完全拥有普尔曼。由 A. Philip Randolph 创立和组织的与公司相关的工会，即卧铺汽车搬运工兄弟会，是 20 世纪最强大的非裔美国政治实体之一。该公司还建造了数千辆有轨电车和无轨电车供城市使用。二战后汽车和飞机运输的变化导致该公司的财富急剧下降。它于 1968 年倒闭，后继公司继续运营至 1981 年。
普尔曼罢工是 1894 年的两次相互关联的罢工，在深度经济萧条时期塑造了美国的国家劳工政策。 1894 年春天，美国铁路联盟 (ARU) 首先对芝加哥的普尔曼工厂发动了罢工。当罢工失败时，ARU 发起了全国抵制运动，抵制所有载有普尔曼客车的列车。 1894 年 5 月 11 日至 7 月 20 日的全国铁路抵制运动是美国劳动法的转折点。它将美国铁路联盟 (ARU) 与普尔曼公司、主要铁路公司、主要工会以及格罗弗·克利夫兰总统领导下的美国联邦政府进行了较量。罢工和抵制活动关闭了密歇根州底特律以西的大部分货运和客运。冲突于 5 月 11 日在芝加哥开始，当时铂尔曼公司的近 4,000 名工厂员工开始了一场野猫式罢工，以应对最近的工资削减。大多数制造普尔曼汽车的工厂工人都住在芝加哥郊外的普尔曼“公司城镇”。它是由其同名创始人兼所有者乔治·普尔曼设计为一个模范社区。由于 1893 年的恐慌导致大部分经济关闭，铁路公司停止从普尔曼购买新的客车。当他的公司裁员降薪时，并没有减少租金，工人就要求罢工。罢工的原因包括普尔曼镇内部缺乏民主及其政治、公司对工人的严格的家长式控制、过高的水费和煤气费，以及公司拒绝让工人购买和拥有房屋。他们还没有成立工会。 ARU 由 Eugene V. Debs 于 1893 年创立，是一个铁路工人组织。德布斯将 ARU 组织者带到了普尔曼，并为许多心怀不满的工厂工人签约。当普尔曼公司拒绝承认 ARU 或任何谈判时，ARU 对工厂进行了罢工，但没有显示出成功的迹象。为了赢得罢工，德布斯决定停止普尔曼汽车在铁路上的行驶。铁路上的铂尔曼员工（如售票员和搬运工）没有罢工。德布斯和 ARU 呼吁大规模抵制所有载有铂尔曼汽车的火车。它影响了底特律以西的大部分铁路线，高峰期涉及 27 个州的约 250,000 名工人。美国劳工联合会 (AFL) 反对抵制，因为 ARU 试图获得其成员资格。列车员和工程师的高声望铁路兄弟会反对抵制。消防员兄弟会——德布斯曾是其中的杰出领袖——分裂了。铁路总经理协会协调反对。
仅芝加哥就有 30 人在骚乱中丧生。历史学家大卫·雷·帕克 (David Ray Papke) 以 1942 年发表的阿尔蒙特·林赛 (Almont Lindsey) 的著作为基础，估计其他州还有 40 人遇害。财产损失超过 8000 万美元。联邦政府获得了针对工会、德布斯和其他抵制领导人的禁令，命令他们停止干扰运送邮车的火车。在罢工者拒绝后，格罗弗·克利夫兰总统下令军队阻止罢工者阻碍火车。许多城市爆发暴力，罢工以失败告终。由包括克拉伦斯·达罗（Clarence Darrow）在内的团队辩护，德布斯因违反法院命令被判入狱； ARU 然后解散了。