宾夕法尼亚收费公路，通常被认为是美国第一条高速公路，通车。
宾夕法尼亚收费公路（Penna Turnpike 或 PA Turnpike）是由宾夕法尼亚收费公路委员会 (PTC) 在美国宾夕法尼亚州运营的收费公路。一条受控通道的高速公路，横跨全州，全长 360 英里（580 公里）。收费公路的西部终点站位于劳伦斯县的俄亥俄州线，公路继续向西作为俄亥俄收费公路。东部终点站位于新泽西州线的特拉华河-收费公路收费桥上，该桥横跨雄鹿县的特拉华河，该公路继续向东延伸，成为新泽西收费公路的珍珠港纪念延长线。
高速公路东西向穿过该州南部，连接匹兹堡、哈里斯堡和费城地区。它穿过宾夕法尼亚州中部的阿巴拉契亚山脉，穿过四个隧道。收费公路是州际公路系统的一部分；它被指定为俄亥俄州线和福吉谷之间的 76 号州际公路 (I-76) 的一部分，新斯坦顿和布里兹伍德之间的 I-70（与 I-76 并行），福吉谷和布里斯托镇之间的 I-276，以及-95 从布里斯托镇到新泽西州线。道路采用全电子收费系统；可以使用 E-ZPass 或按车牌收费（使用自动车牌识别）支付通行费。从历史上看，现金通行费是使用票务系统和障碍收费系统相结合的方式收取的，但在 2016 年至 2020 年期间，现金通行费被逐步取消。沿着收费公路有 15 个服务广场，为旅客提供食物和燃料。
在 1930 年代，宾夕法尼亚收费公路旨在改善宾夕法尼亚山区的汽车交通，使用了 1880 年代为废弃的南宾夕法尼亚铁路建造的七条隧道。这条路于 1940 年 10 月 1 日在欧文和卡莱尔之间开通。它是美国较早的长途限行高速公路之一，并作为额外限行收费公路和州际公路系统的先例。
二战后，收费公路于 1950 年向东延伸至福吉谷，并于 1951 年向西延伸至俄亥俄州线。1954 年，公路进一步向东延伸至特拉华河，并开始建设收费公路的东北延伸。主线收费公路于 1956 年随着特拉华河大桥的完工而完工。在 1960 年代，在四条双车道隧道中又钻了一条管道，而其他三条隧道则被绕过；这些改进使主线收费公路的整个长度有四个车道宽。继续对道路进行改进：按照现代标准重建原始路段，将收费公路的部分拓宽至六车道，并增加交汇处。 2018 年，一个正在进行的立交项目将最东三英里（4.8 公里）的公路从 I-276 重新指定为 I-95。虽然仍被认为是收费公路主线的一部分，但它不再使用收费公路标记并使用 I-95 的里程碑和出口编号。