English 
español 
français 
português 
русский 
العربية 
简体中文 泰坦尼克号在 4 月 14 日收到了六次海冰警告，但当她的瞭望员看到冰山时，她正以大约 22 节的速度航行。由于无法足够快地转弯，这艘船遭受了一次猛烈的撞击，使她的右舷侧弯曲，并将她的十六个隔间中的六个打开到大海中。泰坦尼克号的设计目的是在四个前舱被淹但没有更多的情况下保持漂浮，船员很快意识到这艘船会沉没。当乘客被送上救生艇时，他们使用求救信号弹和无线电（无线）信息来吸引帮助。
按照现有的惯例，泰坦尼克号的救生艇系统旨在将乘客运送到附近的救援船上，而不是让所有人同时上船；因此，随着船只迅速下沉，距离救援还有几个小时的路程，只有 20 艘救生艇，其中包括 4 艘可折叠救生艇，许多乘客和船员没有安全的避难所。疏散管理不善意味着许多船在完全满员之前就下水了。
泰坦尼克号沉没，船上仍有一千多名乘客和船员。几乎所有跳入或掉入水中的人都因冷休克和失能的影响在几分钟内淹死或死亡。 RMS Carpathia 在沉没约一个半小时后抵达，并于 4 月 15 日上午 9 点 15 分救出所有 710 名幸存者，大约在碰撞发生九个半小时后。这场灾难震惊了世界，并因缺乏救生艇、监管松懈以及疏散过程中对三等舱乘客的不平等待遇而引起广泛愤慨。随后的调查建议对海事法规进行全面修改，从而导致 1914 年国际海上人命安全公约 (SOLAS) 的制定。
泰坦尼克号 RMS Titanic 是她服役时最大的一艘，也是白星航运公司运营的三艘奥林匹克级远洋班轮中的第二艘。她由贝尔法斯特的 Harland and Wolff 造船厂建造。当时造船厂的首席造船师托马斯安德鲁斯在灾难中丧生。泰坦尼克号由随船沉没的爱德华史密斯船长指挥。这艘远洋班轮载有世界上一些最富有的人，以及数百名来自英国和爱尔兰、斯堪的纳维亚半岛和欧洲其他地方的移民，他们正在美国寻求新的生活。一流的住宿被设计为舒适和奢华的巅峰之作，设有健身房、游泳池、图书馆、高级餐厅和豪华客舱。一个大功率无线电报发射机可用于发送乘客“marconigrams”和船舶的操作使用。泰坦尼克号拥有先进的安全功能，例如防水隔间和遥控启动的防水门。该船配备16个救生艇吊架，每个吊艇架可放下3艘救生艇，共48艘；泰坦尼克号只携带了 20 艘救生艇，其中 4 艘是可折叠的，并且在船沉没时很难下水。 20 艘救生艇总共可容纳 1,178 人——这仅是船上乘客人数的一半左右，也仅为该船满负荷运载人数的三分之一（这与海事报告一致）时代的安全法规）。此外，当船沉没时，许多已经放下的救生艇只有半满。
泰坦尼克号于 1912 年 4 月 10 日从南安普敦启程，然后在法国瑟堡和爱尔兰皇后镇（现在的科夫）停靠，然后向西驶往纽约。 4 月 14 日，在渡口四天后，在纽芬兰以南约 375 英里（600 公里）处，她在船舶时间晚上 11 点 40 分撞上了一座冰山。碰撞导致船体板沿其右舷（右侧）向内弯曲，并使她的十六个水密舱室中的五个向大海敞开；她被设计成能在多达四个隔间的洪水中幸存下来。一些乘客和机组人员被救生艇疏散。由于普遍遵守“妇女和儿童优先”装载救生艇的规定，船上留下了不成比例的男性。凌晨 2 点 20 分，船解体并沉没，船上仍有 1000 多人。泰坦尼克号沉没后不到两小时，冠达邮轮 RMS Carpathia 抵达现场，并载有约 710 名幸存者。
这场灾难引起了全世界的震惊和愤慨，无论是巨大的生命损失，还是导致灾难的监管和程序失误。英国和美国的公众调查导致海上安全的重大改善。调查的最重要结果之一是 1914 年制定了国际海上人命安全公约 (SOLAS)，该公约至今仍管理着海上安全。此外，人们努力从无线通信中的许多失误中吸取教训，这些失误导致死亡人数增加，因此，世界各地制定了几项新的无线法规。泰坦尼克号的残骸于 1985 年被发现由美国海军赞助的法美探险队。这艘船被一分为二，并在 12,415 英尺（2,069.2 英寻；3,784 m）的深度逐渐解体。数以千计的文物已被回收并在世界各地的博物馆展出。泰坦尼克号已成为历史上最著名的船只之一，在许多流行文化作品中都有描绘，包括书籍、民歌、电影、展览和纪念馆。泰坦尼克号是世界上第二大远洋客轮残骸，仅次于她的姊妹船 HMHS Britannic；然而，她是最大的一艘在班轮服役期间沉没的船，因为在她沉没时，不列颠尼克号被用作医院船。沉没的最后幸存者，当时两个月大的米尔维娜·迪恩，于 2009 年去世，享年 97 岁；泰坦尼克号上没有幸存者今天还活着。