歌诗达协和号灾难是意大利游轮歌诗达协和号倾覆和随后沉没，造成 32 人死亡。

2012 年 1 月 13 日，Costa Concordia 号在托斯卡纳的 Isola del Giglio 海岸撞上一块水下岩石，倾覆并沉没。这艘有 8 年历史的歌诗达游轮正在环地中海航行的第一站，当时它偏离了伊索拉德尔吉廖的计划路线，驶近该岛，并撞到了海底的岩层。尽管历时 6 小时的救援工作将大部分乘客送上岸，但仍有 34 人死亡，其中 27 名乘客、5 名机组人员，以及后来的两名救助队成员。

随后的调查集中在歌诗达协和号船员所遵循的程序中的缺陷以及船长弗朗切斯科·谢蒂诺（Francesco Schettino）的行为，后者过早离开了该船。他将大约 300 名乘客留在了正在下沉的船只上，其中大部分被该地区的直升机或摩托艇救出。 Schettino被判犯有过失杀人罪并被判处16年监禁。尽管受到批评，歌诗达邮轮及其母公司嘉年华公司并未面临刑事指控。

歌诗达协和号被邮轮公司的保险公司宣布为“建设性全损”，其打捞是“最大的海上打捞作业之一”。 2013 年 9 月 16 日，该船的 parbuckle 打捞工作开始，到 9 月 17 日凌晨，该船在其水下摇篮上直立。 2014 年 7 月，该船使用焊接在其两侧的舷窗（浮选罐）重新浮起，并被拖到 320 公里（200 英里）外的热那亚母港进行报废，该工作于 2017 年 7 月完成。

灾难的总成本，包括受害者的赔偿、重新漂浮、拖曳和报废成本，估计为 20 亿美元，是该船 6.12 亿美元建造成本的三倍多。歌诗达邮轮向乘客提供赔偿（每人最多 11,000 美元）以支付所有损失，包括邮轮价值；三分之一的幸存者接受了这个提议。

游轮是主要用于度假的大型客船。与用于运输的远洋班轮不同，游轮通常会往返于各个停靠港，乘客可以在那里进行被称为“岸上游览”的旅行。在“无处航行”或“无处航行”中，游轮进行两到三晚的往返旅行，而无需访问任何停靠港。

与远洋客轮相比，现代游轮的船体强度、速度和灵活性往往较低。然而，他们增加了设施以满足水上游客的需求，最近的船只被描述为“满载阳台的浮动公寓”。

截至 2018 年 12 月，全球共有 314 艘游轮在运营，总载客量为 537,000 人。邮轮业已成为旅游业的重要组成部分，估计市场规模为每年 294 亿美元，截至 2011 年，全球每年载客量超过 1900 万人次。该行业的快速增长见证了九艘或更多艘新建船舶为北美客户提供服务自 2001 年以来每年都在增加，以及为欧洲客户提供服务的其他服务，直到 2020 年 COVID-19 大流行导致整个行业几乎停工。截至 2022 年，世界上最大的客船是皇家加勒比海的海洋奇观号。