加拿大航空公司 143 号航班，通常称为 Gimli 滑翔机，是 1983 年 7 月 23 日，在 41,000 英尺（12,500 米）的高度，在飞行途中，在蒙特利尔和埃德蒙顿之间的加拿大定期国内客运航班耗尽了燃料。在马尼托巴省吉姆利的前加拿大皇家空军基地，机组人员成功地将波音 767 滑翔至紧急着陆，没有对地面上的乘客或人员造成严重伤害，该基地已被改造成赛车跑道。这一不寻常的航空事件为这架飞机赢得了“Gimli Glider”的绰号。这起事故通常被归咎于将磅误认为公斤，导致飞机仅携带所需燃油量的 45%。然而，单位错误是瑞士奶酪模型中导致事故的一系列故障中的最后一个。波音 767 有一个带有两个冗余通道的燃油量指示系统 (FQIS)，但一个设计缺陷导致它如果只有一个通道失败，则失败。这导致了比预期高得多的故障率。飞机上的 FQIS 出现故障，加航唯一的备用 FQIS 也出现故障。一名技术人员对飞机的 FQIS 应用了临时解决方法并记录了维修情况，但另一名技术人员误解了日志条目并取消了维修。这架波音 767 并未在燃油表失效的情况下飞行，但由于沟通不畅导致机组人员仅使用油箱的滴漏测量仪进行飞行。机组人员需要将燃油量以千克为单位输入飞行计算机，但他们错误地使用以磅/升为单位的喷气燃料密度进行了计算。飞机在飞往埃德蒙顿的途中燃料耗尽，加拿大航空公司的维修人员正在那里等待安装他们从另一家航空公司借来的工作 FQIS。调查委员会发现加拿大航空公司的程序、培训和手册存在缺陷。它建议采用美国和欧洲航空公司已经在使用的加油程序和其他安全措施。委员会还建议立即将所有加航飞机从英制单位转换为公制单位，因为混合机队比全英制或全公制机队更危险。今天，加航仍使用 143 号航班，目前用于从其主要枢纽多伦多到卡尔加里的服务。