SS United States 是一艘退役的远洋班轮，于 195051 年为美国航运公司建造，耗资 7940 万美元。该船是完全在美国建造的最大远洋客轮，也是沿任一方向穿越大西洋最快的远洋客轮，保持蓝丝带号自 1952 年处女航以来的最高平均速度。她由美国海军建筑师威廉设计如果海军在战时需要，弗朗西斯·吉布斯可以改装成军舰。直到 1969 年，美国一直保持不间断的跨大西洋客运服务时间表，并且从未被用作军舰。

自 1970 年代以来，这艘船已多次售出，每位新船东都试图让这艘班轮盈利，但均未成功。最终，这艘船的配件在拍卖会上出售，包括整个船上的石棉板在内的危险废物被清除，到 1994 年她几乎完全被剥离。两年后，她被拖到费城特拉华河的 82 号码头，她今天留在的地方。

自 2009 年以来，一个名为 SS United States Conservancy 的保护组织一直在筹集资金来拯救这艘船。该集团于 2011 年购买了她，并制定了几项修复该船的未实现计划，其中一项包括将这艘船变成一个多用途的海滨综合体。 2015 年，随着资金的减少，该集团开始接受拆船的投标；但是，通过扩大筹款获得了足够的捐款。大笔捐款使这艘船停泊在她的费城码头，而该小组继续进一步调查修复计划。

远洋班轮是一种客船，主要用作跨海或跨洋运输的一种形式。班轮也可以运载货物或邮件，有时也可用于其他目的（如游轮或医院船）。按时间表运行的货船有时称为班轮。该类别不包括从事短海贸易的渡轮或其他船只，也不包括以航行本身而非运输为主要目的的专用游轮。它也不包括轮船，即使是那些装备有限数量的乘客的轮船。一些航运公司将自己称为“班轮”，而他们的集装箱船通常根据既定的时间表在设定的航线上运营，称为“班轮”。

远洋客轮通常采用高干舷建造，以承受波涛汹涌的海面和在公海遇到的不利条件。此外，它们通常设计有比游轮更厚的船体板，并且在长途航行中具有较大的燃料、食物和其他消耗品容量。第一艘远洋班轮建于 19 世纪中叶。蒸汽机和钢船体等技术创新使得可以建造更大更快的班轮，引发了当时世界大国之间的竞争，尤其是英国和德国之间的竞争。远洋班轮曾经是各大洲之间旅行的主要形式，但由于二战后长途飞机的出现而在很大程度上已经过时。汽车和铁路技术的进步也发挥了作用。伊丽莎白女王 2 号于 2008 年退役后，唯一仍在作为远洋班轮服役的船只是 RMS 玛丽女王 2 号。