柏林封锁（1948 年 6 月 24 日至 1949 年 5 月 12 日）是冷战时期最早的重大国际危机之一。在二战后多国占领德国期间，苏联封锁了西方盟军通往西方控制下的柏林地区的铁路、公路和运河通道。如果西方盟国从西柏林撤出新引进的德国马克，苏联人提出放弃封锁。

1948 年 6 月 26 日至 1949 年 9 月 30 日，西方盟军组织了柏林空运（德语：Berliner Luftbrcke，lit.'"Berlin Air Bridge"'），为西柏林人民运送物资，鉴于城市的规模，这是一项艰巨的壮举和人口。美国和英国空军飞越柏林超过 250,000 次，空投燃料和食品等必需品，最初的计划是每天运送 3,475 吨补给品。到了 1949 年春天，这个数字经常翻倍，最高的每日交付量总计 12,941 吨。在最初得出结论认为空运无法发挥作用后，苏联发现空运的持续成功越来越令人尴尬。 1949 年 5 月 12 日，由于东柏林的经济问题，苏联解除了对西柏林的封锁，但由于担心苏联会恢复封锁，美国和英国一度继续通过空中供应该市。只是试图破坏西方的供应线。柏林空运在十五个月后于 1949 年 9 月 30 日正式结束。美国空军在飞往柏林的 278,228 个航班中交付了 1,783,573 吨（占总量的 76.40%）和英国皇家空军 541,937 吨（占总量的 23.30%），总计 2,334,374 吨，其中近三分之二是煤炭。此外，加拿大、澳大利亚、新西兰和南非的机组人员在封锁期间协助了英国皇家空军。：338 法国人也提供了支持，但只是为了提供他们的军事驻军。美国的 C-47 和 C-54 运输机一起飞过92,000,000 英里（148,000,000 公里）的过程，几乎是从地球到太阳的距离。包括 Handley Page Haltons 和 Short Sunderlands 在内的英国运输机也飞行。在空运高峰期，每 30 秒就有一架飞机抵达西柏林。17 架美国和 8 架英国飞机在空运期间坠毁。这次行动共造成 101 人死亡，其中包括 40 名英国人和 31 名美国人，主要是由于非飞行事故。

柏林封锁突显了战后欧洲相互竞争的意识形态和经济愿景。它在使西柏林与美国成为主要保护国并在几年后的 1955 年将西德纳入北约轨道方面发挥了重要作用。

德国马克（德语：[ˈdɔʏtʃə ˈmaʁk]（听），“德国马克”），缩写为“DM”或“D-Mark”（[ˈdeːˌmaʁk]（听）），从 1948 年到 1990 年是西德的官方货币以及后来统一的德国从 1990 年直到 2002 年采用欧元。在英语中，它通常被称为“德国马克”（）；这种表达方式在德国是未知的。一个德国马克等于 100 芬尼。

它于 1948 年在盟军占领下首次发行，以取代德国马克，并于次年成立后成为德意志联邦共和国的官方货币。 1998 年 12 月 31 日，欧盟理事会确定了自 1999 年 1 月 1 日起生效的不可撤销汇率，德国马克兑欧元为 1.95583 马克 = 1 欧元。 1999年，德国马克被欧元取代；在 2002 年 1 月 1 日引入欧元纸币和硬币之前，其硬币和纸币一直在流通，以欧元定义。与其他欧元区国家相比，在引入欧元后，德国马克立即不再是法定货币，欧元和传统货币并排流通长达两个月。在 2002 年 2 月 28 日之前，马克硬币和纸币在德国继续被接受为有效的支付方式。

德意志联邦银行保证，所有现金形式的德国马克都可以无限期地兑换成欧元，并且可以亲自到德国联邦银行的任何一家分行兑换。纸币和硬币甚至可以通过邮件发送到德国央行。 2012 年，估计有多达 132 亿马克在流通，2011 年的一项民意调查显示，绝大多数德国人支持恢复货币（尽管只有少数人认为这会带来任何经济利益）。