印度航空 182 航班是印度航空在蒙特利尔-伦敦-德里-孟买航线上运营的航班。 1985 年 6 月 23 日，它使用注册为 VT-EFO 的波音 747-237B 运营。它在从蒙特利尔到伦敦的途中在大西洋上空 31,000 英尺（9,400 米）的高度解体，这是由激进的加拿大锡克教分离主义者放置的炸弹爆炸造成的。客机残骸在爱尔兰西南端西南偏西约 190 公里（120 英里）处坠入大海，机上全部遇难：329 人遇难，其中包括 268 名加拿大公民、27 名英国公民和 24 名印度公民。印度航空 182 航班的爆炸事件是加拿大历史上最大规模的大规模屠杀、加拿大最严重的恐怖袭击、印度航空历史上最致命的航空事件，是 2001 年 9 月 11 日袭击之前最致命的航空恐怖主义行为。一个更大的跨国恐怖主义阴谋的一部分，其中包括两次未遂的飞机爆炸事件。第一颗炸弹原计划在预定从日本起飞的印度航空 301 航班上爆炸，但在装载到飞机上之前就爆炸了。在加拿大的印度航空 182 航班上安放的第二枚炸弹成功了。尽管最终确定该阴谋和藏在行李中的炸弹均源自加拿大，但其执行具有跨国后果，涉及五个不同国家的公民和政府。 Babbar Khalsa 分离主义组织与爆炸事件有牵连。印度航空 182 航班的爆炸事件恰逢成田机场爆炸事件。调查人员发现这两个阴谋有关联，并最终得出结论，责任人的目标是双机轰炸。然而，由于肇事者没有考虑到日本不遵守夏令时，成田机场的炸弹在被装载到飞机上之前发生爆炸，造成两名行李搬运员死亡。

尽管有少数成员因印度航空爆炸案被捕并受审，但唯一成功被定罪的人是英德吉特·辛格·雷亚特（Inderjit Singh Reyat），他是英国和加拿大双重国籍，也是国际锡克教青年联合会 (ISYF) 的成员，他于 2003 年认罪误杀。他因组装在印度航空 182 航班和成田机场爆炸的炸弹而被判处 15 年监禁。随后的调查和起诉持续了近 20 年。这是加拿大历史上最昂贵的试验，耗资近 1.3 亿加元。总督于 2006 年任命前最高法院法官约翰·C·梅杰 (John C. Major) 进行调查。他的报告于 2010 年 6 月 17 日完成并发布，得出的结论是，加拿大政府、加拿大皇家骑警 (RCMP) 和加拿大安全情报局 (CSIS) 的“一连串错误”让恐怖分子攻击发生。