马航 370 航班 (MH370/MAS370) 是由马航运营的定期国际客运航班，于 2014 年 3 月 8 日从马来西亚吉隆坡国际机场飞往预定目的地北京首都国际机场时失踪。这架波音 777-200ER 的机组人员注册为 9M-MRO，最后一次与空中交通管制 (ATC) 通信是在起飞后约 38 分钟，当时航班飞越南海。几分钟后，这架飞机从空中交通管制雷达屏幕上消失了，但又被军用雷达跟踪了一个小时，从计划的飞行路径向西偏离，穿越了马来半岛和安达曼海。它离开马来西亚半岛西北部槟城岛西北 200 海里（370 公里）的雷达范围。

由于机上 227 名乘客和 12 名机组人员全部被推定死亡，370 航班的失踪是涉及波音 777 的最致命事件，也是马航历史上最致命的事件，直到在这两个方面都被马航 17 航班超越，该航班在四个月后飞越饱受冲突影响的乌克兰东部。合并损失给马来西亚航空公司造成了严重的财务问题，马来西亚政府于 2014 年 8 月将其重新国有化。

寻找这架成为航空史上最昂贵的失踪飞机的工作最初集中在南中国海和安达曼海，随后对飞机与 inmarsat 卫星的自动通信分析表明可能在南印度洋某处坠毁。失踪后几天官方信息的缺乏引发了中国公众的激烈批评，特别是来自乘客亲属的批评，因为 370 航班上的大多数人都是中国人。 2015 年和 2016 年期间，几块海洋碎片被确认来自被冲到西印度洋上岸的飞机。在对 120,000 平方公里（46,000 平方英里）的海洋进行了为期三年的搜索后，联合机构协调中心未能找到这架飞机领导该行动的公司于 2017 年 1 月暂停其活动。私人承包商 Ocean Infinity 于 2018 年 1 月发起的第二次搜索也在六个月后无果而终。

澳大利亚运输安全局 (ATSB) 主要依靠对飞机最后一次通信的 Inmarsat 卫星数据的分析，最初提出，鉴于现有证据，缺氧事件是最可能的原因，尽管尚未就这一理论达成共识调查人员之间。在调查的不同阶段，考虑了可能的劫机情况，包括机组人员的参与，以及对飞机货物清单的怀疑；媒体还报道了许多关于这次飞行的失踪理论。马来西亚交通部 2018 年 7 月的最终报告尚无定论，但强调了马来西亚 ATC 未能在飞机失踪后不久尝试与飞机进行通信。在没有明确的失踪原因的情况下，引用 370 航班的航空运输业安全建议和法规主要是为了防止与丢失相关的情况再次发生。其中包括延长水下定位信标的电池寿命、延长飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的记录时间，以及在公海上空报告飞机位置的新标准。