2015 年 5 月 12 日，一列从华盛顿特区开往纽约市的 Amtrak 东北地区列车在宾夕法尼亚州费城肯辛顿附近的东北走廊上脱轨并失事。机上 238 名乘客和 5 名机组人员中，有 8 人遇难，200 多人受伤，其中 11 人伤势严重。火车出轨时，它以 102 英里/小时（164 公里/小时）的速度在 50 英里/小时（80 公里/小时）的弯曲轨道区域中行驶。一些乘客不得不从失事的车厢中解救出来。许多乘客和当地居民在救援行动中帮助了急救人员。当地五家医院收治了伤者。脱轨导致列车服务中断数日。美国国家运输安全委员会认定，脱轨是由于列车工程师（司机）被其他无线电传输分心并失去态势感知造成的，并表示通过积极的列车控制可以防止脱轨，一个计算机化的限速系统，在东北走廊的其他地方运行，但由于监管要求，其在沉船现场的激活已被推迟。有问题的轨道也没有配备 ATC（自动列车控制），这是一种较旧且更简单的系统，已在发生脱轨的弯道南行轨道上运行多年，这也会限制火车进入的速度曲线。脱轨后不久，Amtrak 完成了在北行轨道上的 ATC 安装。2015 年的沉船事故是自 1987 年以来东北走廊最致命的事故，当时有 16 人在巴尔的摩附近的沉船事故中丧生。火车工程师、32 岁的 Brandon Bostian 被捕并被控一项造成灾难的罪名、八项过失杀人罪和 238 项鲁莽危害罪。 2022 年 3 月 4 日，陪审团宣判博斯蒂安无罪。