传统轮式客运列车的世界纪录由法国的 TGV（Train Grande Vitesse）保持，该列车于 2007 年在 140 公里（87 英里）的轨道上达到 574.8 公里/小时（357.2 英里/小时）。日本的实验性磁悬浮列车2015 年，L0 系列在 42.8 公里的磁悬浮轨道上达到了 603 公里/小时（375 英里/小时）。

TGV（法语：Train à Grande Vitesse，“高速列车”；以前的 TurboTrain à Grande Vitesse）是法国的城际高速铁路服务，由 SNCF 运营。 SNCF 从 1966 年到 1974 年致力于高速铁路网络，并将该项目提交给总统乔治·蓬皮杜 (Georges Pompidou) 并获得批准。 TGV 原型最初设计为由燃气轮机驱动的涡轮火车，后来随着 1973 年的石油危机演变成电动火车。 1976 年，SNCF 从阿尔斯通订购了 87 辆高速列车。继 1981 年巴黎和里昂之间的 LGV Sud-Est（LGV 意为 Ligne à Grande Vitesse；“高速线路”）开通后，以巴黎为中心的网络已经扩展到连接法国各地的主要城市（包括马赛） 、里尔、波尔多、斯特拉斯堡、雷恩和蒙彼利埃）以及周边国家的高速和常规线路相结合。法国的 TGV 网络每年运送约 1.1 亿乘客。

由 SNCF Réseau 维护的高速轨道受到严格监管。面对列车全速行驶时列车司机无法看到沿线信号的事实，工程师开发了 TVM 驾驶室信号技术，该技术后来出口到世界各地。它允许进行紧急制动的火车在几秒钟内请求所有跟随的火车减速；如果司机在 1.5 公里（0.93 英里）内没有做出反应，系统会超越控制并自动降低火车的速度。 TVM 安全机制使使用同一条线路的 TGV 每三分钟一班。TGV 测试列车在 2007 年 4 月 3 日创下了最快的轮式列车的世界纪录，达到 574.8 公里/小时（357.2 英里/小时）。传统的 TGV 服务最多可运行LGV Est、LGV Rhin-Rhône 和 LGV Méditerranée 时速 320 公里/小时（200 英里/小时）。 2007 年，世界上最快的定期铁路旅程是 LGV Est 上的 Gare de Champagne-Ardenne 和 Gare de Lorraine 之间的起停平均速度为 279.4 公里/小时（173.6 英里/小时），直到 2013 年报告的平均速度才超过283.7 公里/小时（176.3 英里/小时）的快速服务在中国石家庄-武汉高速铁路的石家庄至郑州段上提供。TGV 与法国政府赞助的其他技术项目同时构思，包括 Ariane 1火箭和协和超音速客机；这些资助方案被称为国家政策冠军（直译：国家冠军）。第一条高速线路的商业成功导致向南（LGV Rhône-Alpes、LGV Méditerranée、LGV Nîmes-Montpellier）、向西（LGV Atlantique、LGV Bretagne-Pays de la Loire、LGV Sud）的服务快速发展欧洲大西洋）、北部（LGV Nord、LGV Interconnexion Est）和东部（LGV Rhin-Rhône、LGV Est）。邻国意大利、西班牙和德国开发了自己的高铁服务。TGV 系统本身延伸到邻国，要么直接（意大利、西班牙、比利时、卢森堡和德国），要么通过连接法国和瑞士的 TGV 衍生网络（Lyria） )、比利时、德国和荷兰 (Thalys) 以及英国 (Eurostar)。规划了几条未来的线路，包括在法国境内和周边国家的延伸。图尔和勒芒等城市已成为巴黎周边“TGV 通勤带”的一部分； TGV 还为戴高乐机场和里昂-圣埃克苏佩里机场提供服务。它本身就是一个旅游景点，在巴黎迪斯尼乐园以及阿维尼翁和普罗旺斯艾克斯等旅游城市停靠。由 LGV 和现代化线路混合运行的 TGV 可到达布列斯特、尚贝里、尼斯、图卢兹和比亚里茨。 2007 年，SNCF 创造了 11 亿欧元（约 17.5 亿美元，8.75 亿英镑）的利润，这主要得益于 TGV 网络的更高利润率。